近日，工信部、商务部、海关总署和市场监管总局联合发布公告，宣布乘用车企业“双积分”交易平台正式启动，企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗负积分抵偿报告等工作。
所谓“双积分”，指的是传统燃油车积分和新能源车积分两项，二者独立计算。一家车企的积分为每款车的积分乘以销量，只有传统燃油车与新能源车积分均大于0才算达标，但若传统燃油车积分为负，亦可以用自家所生产的新能源积分来抵扣。而“双积分”交易平台的启动，意味着，其它未达标车企也可以通过购买达标车企剩余的积分来抵扣。
“双积分”政策的实施目的很明确，就是拔高新能源车的产销量，降低汽车的平均油耗，从而达到缓解能源和环境压力的目的。不过该政策对传统能源乘用车年度生产量或进口量不满3万辆的乘用车企业，并不设定新能源汽车积分比例要求；而达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
图片来自网络，版权归原著所有
在“双积分”交易平台启动的同一天，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。报告显示，2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。
图：数据来源自工信部
从公布的数据显示，进入核算的130家乘用车企业中，包括比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等74家车企双积分达标，而东风汽车、力帆、柳汽、大通、银翔、观致、华晨等56家车企双积分不达标。达标企业销量占总燃油车总销量的75%，不达标企业销量占燃油车的销量的25%，总体来看，2017年行业总体的积分有大量盈余，供求关系为供大于求，交易需求不大。
图：数据来源自工信部，达示数据制表
图：数据来源自工信部，达示数据制表
从当前形势看，自主品牌车企表现较为优秀，国产车新能源积分最多，有1665941分，美系车则因为有特斯拉的贡献，总体累计有96410分，德系车表现也还行，累计新能源积分有19135分，而韩系车和日系车的形式则比较堪忧，分别只有4590分和1225分。
虽然自主品牌轿车的新能源积分表现优秀，但值得注意的是，由于自主品牌车企生产销售的新能源车在销量上占主要份额的还是以微型电动车为主，其销量还伴随着高额补贴和共享汽车行业的大宗采购，虽然量够大，但整体在质上却还有很大进步空间。
“双积分”交易平台启动，对于部分自主品牌汽车企业来说确实是个机会，国内新能源汽车的发展或将加速改变中国汽车市场的格局，但我们也应该清晰的认识到自主品牌汽车存在的问题，要想改变当前的汽车市场格局，中国的自主汽车企业还有很长的路要走。
图片来自网络，版权归原著所有
在“双积分”交易平台正式启动之后，我国的新能源汽车市场也正式从之前的政府补贴机制转向企业约束机制，对于形成传统燃油汽车对新能源汽车的反哺结构，有着积极的促进作用。相信各家车企未来发展动向也会有进一步的变化，特别是对于新能源积分较少或者综合不达标的车企而言，将迎来大考，也将面临更大的压力，这些车企未来的动向有待进一步观察。
文中涉及图片仅用作描述/说明/分享使用，如有侵权，联系删除！
始发于微信公众号： 达示数据订阅号
