近日，现代汽车发布声明将与奥迪携手推动燃料电池技术发展，并计划进行专利交叉授权许可，相互授权通用部分非竞争关系组件，共同发展燃料电池汽车（FCEV）。
图：12年-18年共同发展FCEV的车企汇总
在环保法规越发严格的今天，新能源汽车大力发展，但是目前主要以纯电动汽车为主，燃料电池的发展似乎相对缓慢。
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不过作为当前最丰富的清洁能源，氢被赋予厚望，作为FCEV主要能源的氢，能量密度相当好，以世界标准的KW·h/kg为系数，氢能为33.3，天然气13.8，汽油12.1，煤气8.4，氢能比汽油高出2倍多；
此外，氢作为二次能源，其资源十分丰富，只要有水就可以制氢；并且FCEV运行中排放出只是水，无论是对大气的污染还是温室气体都应是“零”；
所以，除了纯电动汽车外，燃料电池车（FCEV）也是时下资本投资和技术发展比较看重的的另一途径，我们也相信，随着新能源汽车的发展，FCEV将是未来趋势之一。
不过，FCEV整体市场还处于探索阶段，缺乏产业化，据相关数据显示，自2013年氢燃料电池车商业化以来，到2017年底，全球总计也只是售出6千多辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%，本田和现代汽车则分别占13%和11%。
燃料电池汽车PEST分析
P 政策环境：为响应国家对FCEV的补贴，各地方扶持政策也陆续落地。
E 经济环境：FCEV在中国整体发展正处于探索期，但2050年前,将成为增速最快的汽车细分市场。
S 社会环境：目前中国加氢站数量极少，阻碍FCEV的发展；但随着各地方对加氢站建设的补贴扶持，相信未来的十年内会有大幅度上升。
T 技术环境：中国制造2025计划里面就针对燃油电池汽车技术作了规划，2030年计划燃料电池技术国产化率达70%。
FCEV不仅仅是一次解决地区环境和能源问题的尝试，也是对未来交通工具发展规划的路线，相比于BEV纯电动车，FCEV的续航里程更高更接近燃油车，充能速度快。FCEV未来有着庞大的销售规模，但成本过高是阻碍燃料电池汽车发展的主要原因，各车企应当捉住机遇，携手合作，降低研发成本，推动FCEV的发展。
虽然目前中国新能源汽车市场上还主要以纯电动汽车、插电混合动力汽车为主，但氢燃料电池汽车作为新能源汽车中一支重要的技术路线，也正在迎头追赶。未来，FCEV能否在新能源汽车市场占据一席之地，与纯电动车分庭抗礼呢？我们拭目以待。
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