这些神奇的发动机，你想移植哪台呢？

对于大伙而言，奥迪五缸2.5T、大众W12、马自达转子已经是不走寻常路的小众机头，然而，在百年燃油机发展历史中，有那么一些更加奇葩的发动机，它们如同《变形金刚》里的远古骑士，又如《科学怪人》里的弗兰肯斯坦，闪耀着上个世纪工程师们在没有全球变暖、环境污染和石油危机的顾虑下对机械科学的探索之光。

在布加迪品牌被大众收购的1998年，大众就给其装上了一款W18发动机，而相应的布加迪车型代号就叫做——布加迪EB118。这款发动机，堪称W型发动机的鼻祖，而布加迪EB118也是目前普通民用车上采用汽缸数最多的汽车。

说到W18发动机，你可能并不感到什么稀奇，大众不还有W16、W12发动机吗？但是仔细一想，所谓的W16发动机，是两个VR8并排设计在一起；而W12发动机，是两个VR6并排设计在一起。那么W18发动机呢？难道是V9发动机设计在一起…

8不是4的倍数，不能用两个一般的V型引擎拼（一般没单数的V字引擎，只有VW的VR5和honda的V5），所以只能用三个V6拼。其实VW在理论上论证过V9引擎存在问题不太实用。6.3升的W18能产生555匹马力和最高650牛·米。应用的燃油直喷技术使其燃烧效率是迄今量产汽油机中最高的。三个V6相邻夹角均为60度，这样的结构可以在结构足够紧凑同时噪音最小。而且专门的设计使得从发动机输出动力的轴到变速箱间的震动减到最小。

1911年，世界上第一款轴向发动机由美国的Macomber Rotary Engine Company售出。这款发动机是由另外一家公司Avis Engine Company制造，在输出轴周围安排了7个气缸。那个时候，因为气缸是旋转的，也被称为旋转发动机。

从这之后，几乎所有制造或者出售这款发动机公司的目标市场基本都是航空行业，用在飞机上。而现在，这类发动机最常见的应用场景是在鱼雷之上，作为其推进器。

唯一一家试图将其移植到汽车行业的，是新西兰一家发动机公司——杜克（Duke）。这家公司从1993年开始研发轴向发动机，并进行了数次迭代与优化，1999年时曾将一款轴向发动机安装到车上进行试验。随后，杜克与发动机零部件供应商马勒进行合作，在马勒的美国与英国测试场对其发动机进行了试验。

杜克将其发动机命名为Duke Engine，即杜克发动机。杜克发动机从结构上颠覆了我们传统发动机的概念。这款发动机与现在车辆上用的发动机类似，也是活塞发动机，遵循进气-压缩-燃烧-排气循环，最大的不同在于气缸并非是直列、V型或者水平对置的，而是围绕着输出轴，呈圆形分布在输出轴周围。

也就是说，活塞与输出轴平行，因而被称为轴向发动机（Axial Engine），也有根据其外形将其称为圆筒式发动机（Barrel Engine），或者根据曲轴样式称为Z型曲轴发动机（Z-crank Engine）。

无气阀设计，取消了传统发动机复杂的气门、曲轴闭锁系统，使得杜克发动机比同排量的普通发动机重量要轻17%左右，而体积则要小三分之一。结构更简单，所需部件更少，制造成本更低。

杜克发动机有五气缸，排量为3升，共布置有三套进排气与点火装置。但从理论上来说，气缸的数目并不一定要是5个，可以更多或者更少，杜克采用五气缸布置是考虑到空间利用。同时，杜克发动机还是一款可以使用多种燃料的发动机，且能够使用较高的压缩比，杜克发动机的压缩比就在14。

然而，从1993年到2013年这20年间，杜克发动机所有的工作基本止步于开发与样机测试阶段，并没有再往下一步进行。其根本原因除了资金上的缺乏之外，还在于并没有找到自己的客户，由于密封润滑、燃烧、进排气与点火时间设置等都与传统活塞发动机不同，并没有哪家车企表现出兴趣。另外，自2013新能源动力驱动系统的快速兴起，杜克发动机的前景十分渺茫。

OPOC对置活塞对置汽缸发动机其实就是一台有两个气缸但实际效果却有四个气缸的两冲程发动机，其中一个气缸内的活塞是相对运动的。

对置活塞发动机的结构非常新颖，将两个对向运动的活塞放进同一个气缸内，由于相同的压强作用在截面相同的活塞上，两个质量相同的活塞受到的力相同，运动情况也相同。这样的情况下震动几乎可以完全避免，比水平对置发动机还要平稳。

这种发动机最早大量装备于苏联的T64坦克上，拥有750马力的输出。苏联看中这台发动机是因为其超高的功率密度。发动机体积重量越小越节省空间，这在民用和军用上都是一样的。以现在很火的AMG GT系列车型为例，使用的M178系列4.0升V8双涡轮增压发动机为了缩小尺寸，将两个涡轮布置在两组汽缸之间，结构很紧凑。但是和T64的发动机比起来，AMG GT 简直就是小巫见大巫。

此外，由于OPOC发动机没有气缸盖和气门机构，设计结构简单，相比传统发动机减少了50%的零部件，使它的生产效率和使用耐久性大大提高。又由于OPOC发动机所有的内部作用力可相互抵消，具有像一台完全平衡的多缸四冲程发动机的平衡特性，因而具备低噪音和低振动的特性，完全打破了通常人们对二冲程发动机油耗高、噪音大、排放不好的固有印象。

这个发动机重量仅有5.6公斤，采用四冲程，符合国际环保标准，封闭润滑系统，保证24小时运转，使用寿命6-10年，无需维护！广泛用于航空、船舶、汽车工业。

扭矩还不小！除此之外，潜式微型椭圆齿轮发动机有以下的特点及优点：结构简单，没有进排气阀门，减轻了重量；采用风冷散热；运转同时进行4个冲程，极限转速极高；压缩行程混合气不接触热火头，避免了爆震。

从内部结构不难发现，潜式微型椭圆齿轮发动机的原理还是没摆脱普通发动机那点事：进气、压缩、做功、排气。

这台搭载在火车上的引擎却是最为特殊的一个，因为这具引擎的气缸从侧面看是呈三角形排布的。

如上图“三角形”的每一个边有一对活塞往复运动组成一个气缸，所以每一排有3个气缸6个活塞，一共6排。所以这台引擎一共有18个气缸，36个活塞…每个气缸有4.91L容积，总排量达到了88.3L，可以输出1875马力以及7850牛米的扭矩。

主要应用在“British Rail Class 55”、“British Rail Class 23”火车以及英国的亨特级反水雷舰上。

排量28.5升四缸发动机，诞生1910年，300马力。

1984年蓝旗亚Thema在都灵车展亮相，乔治-亚罗主持设计（宾法设计wagon版），一直到1994年停产。

当然，从外形上来看这台车并不疯狂，也谈不上黑科技，最有趣的是意大利人将法拉利308 GTB quattrovalvole车身里的那台V8发动机修修锉锉，然后横着塞进了家用车型蓝旗亚Thema的车头——最为疯狂的是，每次更换正式皮带时，都需要12个小时的工时才能完成…请注意关键词；横置、V8，这足够有理由让他成为非主流选手。

上世纪90年代，约翰·布里顿凭借其天才的双手，在自己的车库里打造了一辆奇特的跑车——Britten V1000。没有传统意义上的车架，只有V型双缸作为承载单元，摇臂、坐垫导轨等都直接安装在发动机上。因此，从功能的角度而言，V型双缸就是Britten V1000的“车架”——发动机即车，车即发动机。

包括前叉在内绝大部分都是复合材料打造，全重138kg，而且造车的跟设计车的是同一个人，打破4项世界纪录，1次TT冠军，在各项国际赛事中把DUCATI (当时跑车型号为888) 打得落花流水。

私人发烧友的个人力作，以一个人的力量来完成梦幻机车的设计到自己制作的全程。

帕萨特W8于德国大众公司2002年出厂，它是第一辆由8缸发动机驱动的帕萨特车型。这款车型是当时大众公司驾驭未来品牌战略的又一重要砝码。这种8缸发动机的排量为4.0升，功率为202千瓦。帕萨特W8还装配了大众公司的4MOTION全轮驱动系统和一个标准的六档变速器。但是由于市场表现不佳，销量与公司预期目标差距太大，最终帕萨特W8停产。

原文始发于微信公众号（ 大众公社 ）：这些神奇的发动机，你想移植哪台给你的高尔夫？