“豪华感与力量感的合而为一，个性与野性的双重体验”，正如奔驰G级这句广告语，大G作为豪华品牌的终极力量之一，从诞生之日起一直保持着自己独特的个性外表，以及它野性的驾驶性能。造就了它成为经典！ 这台俗称男人的大玩具，关于它近39年的历史你了解多少？
奔驰G级的发展史
奔驰G级诞生于1979年，至今已经有39个年头，到目前为止，奔驰G级主要经历了W460、W461、W463以及最新的W464四个型号。而在诞生之初，奔驰G级越野车被命名为G-Wagen，意为德文越野车Geländewagen的缩写，到1994年才正式改名为奔驰G级。
奔驰G级发展鼻祖
在上段介绍大G发展时间有说到，奔驰G级，是德文单词Gelandewagen（越野车）的缩写，可能很多人觉得诞生于1979年的奔驰G级相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔驰在越野车领域发展慢了10多年，而且上段聊时间也有讲到发展正统时间才只有近39年。
1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便军方使用。随后奔驰就研发出了一款三轴的车型，样子很古怪，看着与今天的长头卡车有些想像，但是却有着不错的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文简称奔驰G1，底盘代号W103），发动机采用一台3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米。
不过遗憾的是德国军方最终选择了霍希（奥迪前身汽车联盟的成员之一）的车型，奔驰G1在与霍希的竞争中败下阵来，奔驰G1从1926年诞生到1928年停产一共只生产了5辆用于测试。
随后，1937年奔驰全新一款越野车G5（W152）被研发出来，这款车型同样为军方打造，但是军方表示并没有什么兴趣，其生产截止至1941年，而奔驰早期生产越野车的历史也告了一个段落。所以，Gelandewagen G1也可以说是奔驰G级的老祖宗。
之后第二次世界大战爆发，由于德国是二战战败国，因此德国在某些领域的发展项目被禁止，到1955年后才慢慢恢复。这也是奔驰G级正统历史起步较晚的原因。
奔驰G-Wagen W460——满足伊朗军方需求
与奔驰越野车鼻祖G1相似，奔驰G-Wagen（到1994年才更名为G级）的诞生也与军方需求有关。上世纪70年代，伊朗还处于“白色革命”时期，为了扩展军备，当时的伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Pahlavi）决定给自己的部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰。需要注意的是，巴列维国王当时还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
奔驰G-Wagen诞生（W460）：设计简洁，越野强悍，同售军方和民用市场。
1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。
第一代奔驰G-Wagen在外观设计上，全车外观均采用平直的线条组成，连前风挡玻璃都是平直的，方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类，但是正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象，以及传承40余载的经典。
在车内配置上这台奔驰G-Wagen十分简洁，除了空调、真皮座椅等屈指可数的几项配置之外，其他就没有什么了。而值得注意的是，初期奔驰G-Wagen并未配备后来标志性的三把差速锁控制按钮。
动力系统上，奔驰G-Wagen有多款发动机搭载，包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直列四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机，以2.8L汽油发动机为例，其最大功率为156马力，最大扭矩为226牛·米，这样的表现已经相当不错。与发动机匹配的是5速手动变速箱。
然而历史总是惊人的相似，70年代末期，伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻，新的伊斯兰政权采取了与西方敌对态度，于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路——未能如约进入军方订单。
由于当时的奔驰G-Wagen未能进入伊朗军队列装，为了收回成本，所以奔驰只好大力向其他国家军队兜售其越野车，另一方面也加紧向民用市场推出该车。到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆。奔驰G-Wagen在发展中并没有经过太过明显的升级，截止至1986年，奔驰G-Wagen生产了5万台。
奔驰G-Wagen W461——W460的延续，主供军用车市场
1991年8月，W460正式停产，代号为W461的奔驰G-Wagen面世。值得留意的是这并非是奔驰G-Wagen的换代车型，而是一个衍生型号。W461基于W460改进而来，主供军用车以及政府等机构特种用途用车。
首先W461取消了W460软顶敞篷版本，初期动力也仅提供230 GE四缸汽油动力和290 GD五缸柴油动力可选。后来增加一款带涡轮增压的五缸柴油动力290GE TD可选，而230 GE汽油动力则逐渐淡出了市场。
W461推出之初无论是外观还是动力都基本延续了W460的设计，配置方面则把助力转向、四轮盘式制动等列入标准配置。
在1997年，为了迎合时代的进步，W461针对内饰进行全面革新，车内融合大量木纹装饰提高车内质感，同时在车内功能性方面也有了相应的提升。
但自2001年之后，W461在民用车市场基本很少有售，基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种车用途。而由于其出色的性能，它同样被列入了包括挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队装配。甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成的。
值得一提的是奔驰G-Wagen在90年代初终于进入了德国联邦国防军军备名单，这也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遗愿了。
奔驰G级W463——全能选手
除了W461外，在1991年奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型。与W461专供军用市场不同，W463主打民用市场，重心从原来的纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型，而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代，标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。
W463造型理所当然地延续方正的造型，但细节方面造得更加精致，简单粗暴一点基本可以看做是W461的豪华版车型。
时至1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名奔驰G-Class，也就是我们熟悉的奔驰G级。
尽管诞生之初，奔驰G级瞄准的是军方订单，然而阴差阳错之下进入民用市场并造就了其传奇的一生。在2017年7月20日，奔驰G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式迎来其第30万辆整车下线。
新一代奔驰G级W464——奔驰G级的现实当下
今年1月份，2018北美车展如约在底特律举行，各种新车百花争艳，而其中最吸引目光的当属全新一代梅赛德斯-奔驰G级的首次亮相。经典的“方正”车身造型依旧得以延续，接下来我们就来好好看看新一代G级都有了哪些升级。
外观方面，新车依旧采用现款经典的外观造型，整体设计十分硬朗，主要在细节部分有所调整。三横辐式进气格栅的造型有所所变化，镂空式的设计更显精致，圆形大灯集成了LED日间行车灯，内部灯组也经过重新设计，另外前保险杠造型也进行了小幅修改。
车尾部分变化并不明显，整体造型十分简约，依旧保留了现款的外挂式全尺寸备胎，另外，尾灯组内加入U型LED灯带，点亮后辨识度更高。
内饰方面，新车采用了三辐式多功能方向盘，配备有奔驰双拇指控制系统，全液晶仪表盘和中控多媒体屏采用连屏设计，并改用怀挡式换挡机构。另外，在延续当下家族化设计元素的同时，也采用了全新的设计，全新样式的空调出风口十分前卫，未来也会出现在奔驰其他新车上。同时，新车也保留了奔驰G级的部分传统设计，副驾驶位置配有拉手，中控位置的“三把锁”按键十分显目。
新一代梅赛德斯-奔驰G级针对其车身尺寸进行了增加，其中，后排乘客的纵向乘坐空间增加了15厘米，保证了第二排乘坐的舒适性。
动力方面，新车将继续搭载4.0升V8双涡轮增压发动机和奔驰全新开发的直列6缸涡轮增压柴油发动机，其最大功率为421马力，峰值扭矩为610牛·米。传动系统部分,与发动机匹配的是9速自动变速器。此外，全新G级还将在今年晚些时候推出一款搭载3.0T发动机和电动机组成的轻混动力车型。
奔驰G级特别版车型
作为一款39年都没有真正意义上换代的车型，奔驰G级特别版车型自然多不胜数，接下来给大家介绍几款衍生车型。
教皇版奔驰G-Wagen
早在1980年，奔驰就基于当时的G-Wagen 230G（W460）打造了一款特别版车型交付梵蒂冈作为天主教教皇的座驾。由于此前教皇圣若望·保禄二世曾有乘坐敞篷车时被歹徒开枪击伤的经历，该特别版车型后半部分采用热塑性塑料所包裹，以起保护作用。
后来这辆特别的W460一直被用作教皇出席公众活动的专车之一，直至退役后备奔驰回购，并收藏在位于斯图加特的奔驰博物馆内。
除了这辆被回购的奔驰W460外，奔驰G级也是梵蒂冈教皇一直沿用至今的座驾之一。
奔驰G63 AMG 6X6
有这么一台车，百公里加速6秒以内，极速却只有160km/h，百公里油耗约为18L，车重达到了3775kg……对，这就是奔驰G63 AMG 6×6。
六轮六驱的奔驰G63 AMG 6×6，有着极其强悍的全地形通过能力，该车搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758N·m，搭配7AT变速箱，百公里加速在6秒以内，好一台狂奔的皮卡。
迈巴赫G650 Landaulet
迈巴赫品牌在新一代S级身上复活之后，奔驰官方不止一次表示迈巴赫车系还将扩大，此前迈巴赫GLS、迈巴赫E级均有传闻，但谁都没料到，迈巴赫复活后的第二款车型竟然给了G级。
Landaulet本意为“活顶四轮马车”，而每一代的Landaulet车型还必定遵守一个原则，后座上方为软顶敞篷结构，所以这款迈巴赫G650 Landaulet也不例外。
前翼子板上的V12标识表明了它只是用了G500 4×4²的壳子，动力实际上是来自AMG G65，搭载一台6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩则高达1000N·m。
总结：自1979年诞生至2018年真正意义上的第二代车型发布，奔驰G级已经走过了整整39年时光，保持39年初心不变，以经典来形容奔驰G级似乎实至名归。从1979年面世，如今2018年，依然保持当初的硬汉形象，试问世间还有多少经典能做到此般？
原文始发于车讯网
