此前由于CAFC的原因，丰田和斯巴鲁决定将86/BRZ撤出中国市场，但在车迷们热切呼声之下，这俩兄弟在前不久又双双宣布回归国内市场，30万级买到能玩、能漂移的高颜值跑车又回来了。
在不少玩家眼里，86/BRZ就是一台出厂时只造了一半的车，剩下一半则留给车主自己“造”，它们的出现，给近些年乏味的汽车市场增添了一份驾控乐趣。在全球车迷对它们的各种“造”之下，我们见到了各式各样的改装风格，低趴姿态范、赛道性能风应有尽有。而正是这种“只造了一半”的属性，市面上几乎能见到的品牌都有过打造它的经历，尽管各自都有些许不同，但总体而言，来来去去还是那常见的那些样式，以至于见得太多，让人都产生审美疲劳了。
今天分享的这台86，一眼看上去是一副性能气息的装扮，但车主并没有追求时下流行的超夸张宽体，也没有追求一味的低姿态，整体看上去就是简简单单的性能范，看似平淡无奇，但细细品味后却能在这副低调的外表下发现不少独特的地方。
前脸的中标被去掉，这是不少玩家常见的做法，可以让整个前脸看上去更具有性能气息，下巴则换上一副相当有气势的前保险杠，凸出的碳纤维唇部，则在此基础上更进一步，看上去更加咄咄逼人。
大灯更换了一对来自斯巴鲁BRZ的前大灯，至于喜欢BRZ还是86的大灯样式，不同的玩家有不同的审美标准，这就仁者见仁智者见智了。
侧面的后视镜看上去仿佛是原厂配件，但我可以很负责任的告诉你，并不是！这对Ganador后视镜可以根据车主要求，对底座进行定制，以适配安装在这台86上。这就是细节的体现。下方的侧裙虽然看上去并没有多新奇特，但它的作用不就是将前后的改装部件更好的连接起来么，看着顺眼自然才是王道。
这台86虽然不是夸张宽体样式，但为了能选择更合适尺寸的轮胎来确保足够的抓地力，车主还是对两侧的翼子板加宽了约3cm处理，处理方法则是更换上一对Todoroki宽体翼子板。
86最具标识的地方就是翼子板上的那个86徽标了，但在这台车身上我们并没能见到，因为它已经被车主换成了一个具有功能性的风刀。视觉上和那对风格相当强烈的后视镜形成一体，在前后保险杠和翼子板之间起到承前启后的效果，让这些部件有机的形成一个整体，不得不说，这确实是一个点睛之笔。
行走方面，由于这台86是性能范的外观设定，所以也难以免俗的选择了Volk TE37，不过TE37的轻量化和质量也决定了它成为不少车主的选择。透过古铜色的TE37，可以看到一副Brembo RACE Clubsport四活塞刹车套件，配备了巨大的Type 3两片式刹车碟，塞满轮毂的模样真的很帅！而将它们固定在一起的则是一套Project Kics黑色镀铬螺母，在这样的刹车部件配合下，应对这台86应该是足够的了。
下盘则换上了一套定制的超低版BC绞牙避震，与全套定制的RacerX控制臂和PBM配件，共同组成这台86的悬挂的部分。
尾部除了与前脸前后呼应的后下唇外，车主还改装了一对TOM’S的尾灯。
坐进车内，则会发现原厂的内饰风格已经变了模样，外观的性能范被延续到车内，白色防滚架让黑色的内饰看起来不至于太过单调，此外，上赛道必备的Bride赛车座椅、带有Works Bell快拆底座的Vertex方向盘、灭火器等等都是不可或缺的部件。
动力方面，为了让车子能有稳定的输出，改装了Jackson Racing C30机械增压，此外，还对发动机周边进行了强化；为了在深踩油门时能拥有更迷人的排气声浪，车主改了Tomei UEL头段与P&L排气。
虽然车主并非极限动力改装的死忠，但就像女人的衣柜永远少一件衣服一样，男人的车子永远是少一匹马力的，车主希望未来能将这台86往400匹的马力水平上推。
