提起保时捷，相信不少人最先想起的就是911吧，这是保时捷图腾般的存在，也是无数车迷的Dream Car。但它的售价摆在那，所以注定不是所有人都能轻易拥有或是接触到的，但好在它的兄弟Cayman S也同样优秀。
Cayman S的名字来源自反应迅速敏捷的最小鳄鱼Cayman，在保时捷官方对Cayman S的介绍中有一句话说：一款弯道性能超乎寻常的跑车，时刻追随运动之名。无论是名字还是广告语，都表达了保时捷对Cayman S底盘和操控能力的十足信心。
确实，上市这么多年，车迷们对Cayman S的评价中，“一台颇具玩味的保时捷”是最常见的表述之一，尽管关注度不如911，但它也凭借在驾驶乐趣方面的好口碑，仍然被车迷们追捧。
今天见到的这台是Cayman S是基于987.2打造的，不过按照它的改装程度，其实整体的感觉已经和原厂的Cayman S有很大的区别了，作为一台跑车，车主究竟有没有兴趣为其装上宽体玩姿态呢？虽然这种主观审美上的东西见仁见智，但确实是少见。但不管怎样，它骨子里还是保留了保时捷的气质。
不同于那些只为性能而生的超跑，Cayman S更多的使用场景在日常公路，因此吸睛也是它重要的课题之一。
一眼望去，一袭天蓝色的车身颜色足够醒目，而目光再聚焦到细节上时，裸露的铆钉、硕大的宽体、饱满的前脸都相当吸引人。
这台Cayman S上的PANDEM宽体套件，和Rocket Bunny宽体套件相对夸张的风格不同，PANDEM更多遵循原厂的车身线条，在前后翼子板运用角度和弧线的元素来呈现出理想中保时捷的感觉。
图：后视镜被改成CRAFT SQUARE后视镜
图：按照一贯的作风，整副宽体套件依旧采用铆钉的安装方法。
为了营造出动人姿态，这台Cayman S改装了一套AirREX空气悬架，能很好的控制车身的升降，而前脸下方的碳纤维下唇则在视觉上进一步降低了车身高度。
行走方面，亮银色的五幅WORK S1轮毂配合着这一身蓝色，看起来非常赏心悦目。数据方面为前18×10J，后18×12J，匹配的轮胎则是TOYO高性能R888R轮胎，规格为前255/35ZR18，后295/35ZR18。
来到车尾，在宽体翼子板的加持下，整个车尾看起来显得相当有气势，微微翘起的后扰流则给人一种轻松活跃的感觉，目光下移到后保杆，几个散热开孔让车子多了几分性能气息。
图：在这套外观套件的衬托下，这台Cayman S营造出来的感觉相当不错
坐进车内，车主尽力维持Cayman S身上原有的保时捷风格，但RECARO SPX赛车座椅还是让人看出它隐藏的性能气息。
虽然这台Cayman S最大的变化是外观层面，但动力的强化也是不得不提的，车主为其改装了来自泰国本土的AZC涡轮套件，此外还重新刷写了REFLASH BY TKF RACING ECU程序，再配合引擎周边部件的强化，虽然具体的提升数据并未透露，但相信提升的幅度不会太小，应对日常的驾驶和偶尔玩玩赛道日等活动是绰绰有余了。
改装清单
PANDEM宽体套件
CRAFT SQUARE后视镜
AirREX空气悬架
W WORK S1轮毂
前18×10J，后18×12J
TOYO R888R轮胎
前255/35ZR18，后295/35ZR18
RECARO SPX赛车座椅
AZC ORIGINAL涡轮套件
REFLASH BY TKF RACING ECU程序
GReddy PROFECT增压控制器
