一份羁系文件显示，特斯拉2020年从销售信用中获得的收入总计为15.8亿美元。
知情人士克日向路透社示意，为了相符中国市场的环保划定，一汽-民众已赞成和特斯拉购置新能源汽车积分。这是两家公司在中国杀青的第一笔此类积分生意，在朝着新四化转型并与特斯拉竞争的征程中，民众汽车面临的艰难压力可见一斑。
据悉，现在还不清晰一汽-民众会从特斯拉处购置若干新能源积分，但一汽-民众的报价约为每个积分3000元，高于前几年的价钱。
住手现在，特斯拉方面并没有回应置评请求，民众汽车就购置积分一事虽拒绝予以置评，但该公司在一份声明中示意，他们的战略目的是遵守中国的划定，但若是有需要，将购置积分。
在中国，汽车制造商可通过获取新能源双积分的形式知足环保䯮，囿于双积分不足的现状，一汽-民众选择向特斯拉购置积分以知足在华律例。固然，这样的烦恼同样也发生在民众汽车在中国的另一家合资企业身上，上汽民众在2019年曾经是中国负积分最多的制造商之一。
积分问题同样也困扰着一汽系的其他制造商，就在今年1月，一汽丰田推出三缸机版本的卡罗拉，上市之后也是批判纷歧。然则，一汽丰田之以是冒风险推出三缸版本的卡罗拉车型，新能源积分是主要的考量之一。
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自今年以来，民众汽车的股价一起飙升，缘故原由是投资者看好该公司的电动化设计。就在刚已往的3月初，民众在沃尔夫斯堡高调举行了“电池日”（Power Day），其内容不仅包罗了民众汽车最新的电气化手艺和面向未来的一系列大规模行动，还围绕着动力电池展示了涉及充电、化学质料以及供应链在内的多维度内容。
然则在中国和其他市场，这家德国汽车制造商仍然严重依赖于传统燃油车型的销售，现在，新能源车型无论是销量照样利润孝顺都不如传统燃油车型，而凭证中国新能源积分系统，制造商们必须通过提高燃油效率或生产更多的电动车，朝着更清洁的偏向起劲。
中国现在是天下上最大的汽车市场，凭证乘用车团结会的数据，我国2020年新能源汽车累计批发量到达117万辆，同比增进12%，零售量则到达111万辆，同比增进10%。
值得一提的是，一汽-民众在2020年成为我国唯逐一家产销均突破200万辆的乘用车企业，不仅在传统燃油车的销量方面继续领先，新能源方面同样最先发力。稀奇是到了2021年，一汽-民众把这一要害的攻坚之年称为“电动车元年”，拳头产物ID.4 Crozzz等电动车型被推向市场，正式对特斯拉以及一众造车新势力提议市场还击。
现实上，购置新能源车相关积分的行为在外洋已不再是新鲜事，在同样制订了一揽子新能源环境律例的美国，特斯拉也向菲亚特克莱斯勒等制造商出售相关信用。一份羁系文件显示，特斯拉2020年从销售信用中获得的收入总计为15.8亿美元。
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