前几日，新华网突然发文痛批新能源汽车行业，引来了一阵热议。这实在是新华社今年以来第二次斥责新能源行业，第一次斥责的点是“太过宣传”和“炒作歪风”，这一次斥责的点还加上了“指标注水”和“甩锅客户”。
我们脱离而论，第一次指责的点主要是虚伪宣传，可以说是道德有亏吧，第二次则是更现实的问题，指标注水这个事小大由之，都是在工信部备了案的，甩锅客户同样是异常严重的质量问题。也就是说，第二次的语气远比第一次更严重，若是较真起来是会接纳响应的措施的。
实在新华网这样，自然也是恨铁不成钢。国家对新能源行业的扶持众所周知，但收效简直是喜忧参半。确实崛起了一些新能源汽车，但发生的问题也令人瞠目结舌。
今天我们不聊手艺，来聊一聊各国的汽车市场，以及它们的成因，对我们有怎么样的启示。
一、美国的阳谋与日本的阴谋
先说说美国和日本，这两个国家都宣称自己是汽车市场最开放的国家。
美国是没有排量税的，入口税也只有2.5%，因此任何汽车品牌都能进入到美国市场，纵然是入口车，加价也是微乎其微的；日本则是天下上少少数没有入口税的国家，也纰谬其他国家赴日设厂设定任何限制，也就是说宝马在本国卖20万，在日本卖20万也同样能赚钱，去当地生产也行。
看起来这两个国家确实够开放也够自信，市场基本是开放的，唯能者居之。但事实的真相真的是这样吗？
以美国为例，美国是没有排量税的，而且油价还只有海内的一半，基本上整个汽车市场是“自然生长”的状态。因此美国最盛行的实在是大排量自吸车，福特的F系列皮卡，道奇RAM皮卡耐久占有销量前线，雪佛兰Tahoe这种全尺寸的大SUV，销量也同样异常惊人。这些美系的肌肉车，基本上是美国利润最高，也是销量最高的车型。
但其他国家很难模拟，首先国情就纷歧样。中欧日的人口都远比老美浓密，这种人人伙不仅出行难，停车也是问题。其次也没有老美那么低的油价，用车用度受不住。
再好比欧洲车在美国的销量普遍欠好，一再由于质量问题被揪“小辫子”，PSA退出美国，民众被开天价罚单。而美国本土的车企，像Jeep和特斯拉，在质量问题上一再垫底，而特斯拉还依然是美国之光。
说白了，美国对于汽车市场的态度就是阳谋，我不设排量税总没错吧，我油价廉价怪我咯，注重质量也有错？这样一来，美国本土车企始终牢牢占有着美国汽车市场的顶端，拿走了最多的利润。剩下的，多数就是日韩的“廉价”车型占主导，干着最多的活，吃着一点点利润。
而日本汽车市场，则走的另外一个极端。首先日本本土市场不算太大，对其他国家的诱惑力有限。其越日本发现晰一种新型的汽车品种，那就是K-car。
作甚K-car呢，人人可以明白为日本的“老头乐”。它的界说是轻自动车，执行着与通俗车型完全纷歧样的政策。在日本买这种车，不仅在税费方面可以享有优惠，连保险也可以打折，在出行方面也能大开绿灯。
日本划定K-car的排量要在0.66L以下，长度要低于3米4，对于宽度重量也有响应的限制。这种车在其他区域也没法卖呀，但就这一种车型，占有了日本汽车销量的近35%，而且这块市场完全被日本本土车企占有。
说白了，这个也无法模拟。好比吉祥造一款0.66L的发念头，又能卖给谁呢，没有市场手艺若何提高。以是日本通过这种方式，牢牢把本国汽车市场掌握在了自己手里。
再就是除了K-car之外，日本最盛行的也是普锐斯、NOTE、飞度这种小车，事实人口密度着实太大。它们的空间挖掘确实异常厉害，也很相符日本本土的需求。这也是日本车企的优势所在，其他国家很难逾越。
二、欧系律例结出差其余果
我们国家在造车方面曾经一度是典型的“欧洲派”，事实民众是最早进入海内的合资车企，输入了大量的造车理念及尺度。再加上老美的那一套也确实欠勤学，国情相差较大，以是很长一段时间海内的律例都是根据欧洲尺度来的。
欧洲的汽车律例限制主要是两个偏向，第一是排放的限制，第二是油耗的限制。这两个都很好明白，实在就是代表了环保和节能两个偏向，再加上一个排量税。这样一来，老美的大排量自吸机型就吃不开了，纵然能到达环保要求，高额的税费和油耗限值也依然是达摩克利斯之剑。
若何用更小的排量杀青更低的排放和更小的油耗，同时还能一定水平知足用户的使用需求，这就成为了欧洲车的研发偏向。以是欧洲是最早生长小排量涡轮增压手艺的汽车市场，一款1.4T的发念头，能做到等同于2.5L自然吸气发念头的动力，同时还更省油，岂不美哉。
再有就是双离合变速手艺，既能打破手艺壁垒，又能省油，也很受欧洲车企的青睐。三缸机手艺，既能实现小型化，也省油，也是从欧洲最先盛行。
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而海内的律例基本就是照搬欧洲的，从国三到国六，基本就是根据欧三到欧六的顺序不停加严，排量税和油耗限值也是同出一辙。好比看一下海内车企的研发史，基本上都将重点放在涡轮增压发念头和DCT变速箱的研发上。
而且发念头照样一水的1.5T和2.0T，很少有1.6T、1.8T，纵然有也是由于研发的早不舍得放弃。这是为什么呢？由于1.6T和1.8T与2.0T的税费是一致的，从政策的角度“得不偿失”，与手艺的关系倒是不大。
以是从理论上讲，海内车企应该会走向与欧洲车企相同的路。先都换成涡轮增压+DCT，再上48V轻混和PHEV，最后再上三缸机。
但情形在国六实行前夕发生了转变，国家在欧版律例基础上制订了一套“双积分”政策。一方面油耗限值比欧洲更严酷，达不到就负积分，一方面给予造新能源车的企业正积分。这个油耗限值太恐怖，以A级车为例，2020年的油耗尺度基本上是5L/100km，纯燃油的车除了轩逸，险些没有到达的。像哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的车，无论若何是达不到的，纵然用三缸机也够呛能到达。况且三缸机在海内压根卖不动，而积分是要凭证你的销量来的，车子卖不动还积什么分。
于是车企纷纷最先“换回”四缸，并着力生长新能源汽车。特斯拉靠卖积分赚得盆满钵满，比亚迪燃油车营业大幅萎缩丝绝不慌，长城推欧拉品牌，吉祥什么车都要来个PHEV版本。
以是双积分政策，一下子让海内车企和欧洲走上了纷歧样的路。
以是这两年海内车企一下子突然“开窍”了，比亚迪推出了DM-i系统，长城推出了DHT系统，刚刚爆出奇瑞也要推出瑞虎8 PLUS PHEV版本。说白了，三缸机确实能降低一点油耗，但大致上和四缸机是在一个量级内，销路还欠好。而混动则是可以很直观降低油耗的，比亚迪的秦Plus DM-i声称可以做到3.8L/100km的“馈电”油耗。
而丰田、本田早就证实晰纵然不能上绿牌，没有购置税优惠，它们的混动车型也能年销几十万辆，这可比用三缸机的收益来得大得多。
以是从今年最先，也许率海内车企的手艺蹊径，要与欧洲车企分道扬镳了。
三、自主品牌向上之路，个性化与高品质化
不再随着欧洲后面亦步亦趋，海内的政策和用车环境自然会催生一批新的车型。那什么样的车会更受到国人的青睐呢？车聚君不敢妄言，但可以凭证近期大卖的一些自主品牌车型，看到一些眉目。
最典型的莫过于宏光MINI EV，这款车堪称传奇。它在去年7月份上市，随后迅速成为销量最高的新能源车，甚至单凭这一款车，五菱成为了海内新能源车销量最高的车企。
它为什么乐成呢？实在最简朴，合规加高品质。麻雀虽小，但确实是正儿八经的汽车。只卖2.88万元，但有五菱的背书，比市面上那些“老头乐”品质强太多了。再加上充电利便，220V电源就能直充，驾驶体验各方面也尚可，另有四座的设计，让它成为了微型车市场上的一只独角兽。
这么说吧，我们以往的新能源汽车，比亚迪也好，特斯拉也好，蔚来也好。绝大多数只能在限牌都会卖卖，说白了没有国家送牌的这个钱，另有购置税的优惠，竞争力真的打不外同级其余油车。而宏光MINI EV却可以天下局限内卖，由于和它一个级其余燃油车压根没有。
另一个就是坦克300，刚上市没多久就由于订单太多“暂停接单”了，厂家着实是干不外来。为什么它这么受迎接呢，由于太有个性。它的订价不低，也是20万级别，但其他车企能在这个级别买到这样的硬派SUV吗？再加上它的复古形状也对照抓眼，恬静度也还不错，照样很有竞争力的。
固然另有像吉祥星瑞、比亚迪汉，这也是最近很火的几款国产车，它们的主要特点照样综合性价对照高。以是自主品牌想往上走，后续的偏向一定是个性化和高品质化。
车聚小结
实在总体来说，现代汽车的生长早已是戴着镣铐舞蹈。所谓的环保、节能，实在更多是一种隐性的商业珍爱，用来生长适合自己的手艺蹊径，以及将竞争对手清扫在外。美国也好，欧洲也好，日本也罢，都通过各自的方式，让自己吃到本土市场中最肥的一块肉。
自主品牌的生长也会是云云，新华网痛批也好，怒责也罢，继续生长新能源，执行双积分的趋势是不会停的。只是生长偏向泛起的一些问题，需要实时匡正。
不外迎合政策只是一方面，更多照样要迎合多数用户的需求。什么时刻能实现这两个维度双赢了，也就有了最适合我们本土市场的车。
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