梅赛德斯飞跃推出了带有L3级自动驾驶功效的EQS纯电动轿车，该手艺可以辅助司机降低驾驶压力。
（图片泉源：梅赛德斯飞跃）
戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）示意：“依附其周全的传感器和智能性，EQS险些可以看到周围的一切，并成为团结驾驶员。”
EQS是飞跃首款使用了电动汽车专用平台的车辆，它将于今年8月份在欧洲和美国上市。2022年1月，该车将在中国上市。EQS的续航里程到达了770公里。
该公司示意，EQS的Drive Pilot系统可以在高速公路和车流量较大的蹊径上，以高达60公里/小时的速率接受车辆驾驶义务。该系统可以通过逃避动作或是紧要刹车来控制速率，并处置意外的交通情形。因此司机可以去做其他事情，例如浏览互联网，然则司机依然需要做好准备，在需要的时刻接受车辆的控制。
一些汽车制造商已经提供了高级驾驶辅助系统（ADAS），这些系统可以接受驾驶义务，然则司机需要将双手放在偏向盘上，这意味着，这些系统只能被归类为L2和L2+级。梅赛德斯示意，有了L3级的Drive Pilot，“司机可以无需注意路面情形，转而去举行其他次要流动，例如浏览网页、使用戴姆勒的车内办公室功效与同事交流，或是行使座椅推拿举行放松”。
然则在使用该系统的历程中，司机不能以睡觉、长时间向后看，或是脱离驾驶座位。车内摄像头将监控司机的头部和眼睛运动，以确保司机正在遵守使用规则。
该公司示意，司机必须时刻做好接受车辆的准备，在系统提醒时，司机必须要接受车辆控制。若是驾驶员出于某种缘故原由没有或无法重新接受偏向盘，EQS将减速停车，忠告闪光灯被激活，门窗被解锁，并启动自动紧要呼叫。
该公司示意，Drive Pilot系统是确立在现有驾驶辅助方案基础之上的，并添加了分外的传感器，例如激光雷达、后视摄像头，以及可以用于检测车辆紧要情形的麦克风。
在非公共路段，EQS还能够实现L4级自动驾驶功效，它可以通过智能手机应用程序，在配备自动代客停车(AVP)基础设施的停车场内，在没有司机的情形下实现自动泊入和自动泊出功效，特斯拉也有类似的系统。
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当前L3级自动驾驶还不允许在公共蹊径上使用，然则梅赛德斯预计，德国将“从2022年上半年最先”实行相关律例，未来其他欧洲国家、美国和中国也将效仿。
由于缺乏相关羁系，此前奥迪未能根据其设计，在A8旗舰轿车上开启其L3级自动驾驶系统。该系统名为Traffic Jam Pilot，最初于2017年宣布。奥迪在去年宣布，将放弃在A8上使用该系统的设计。
此外，宝马也放弃了在其IX旗舰电动SUV中提供L3级自动驾驶系统的设计。该公司在去年年底时示意，虽然IX具备L3级自动驾驶能力，然则他们暂时不会向车主提供该系统，直到“我们完全确定它能够相符我们的尺度”。
康林松示意，他并不以为立法者阻碍了车企引入自动驾驶系统的措施。他示意，德国和欧盟立法者在为L3级，以及L3级以上手艺搭建执法框架方面“走在了前线”。
此前，团结国尺度制订机构天下车辆律例协调论坛(World Forum For Harmonization Of Vehicle Regulations)批准了一份框架文件，允许L3级自动驾驶系统上路，这将促进各国制订响应的律例。该框架的一个要害点是，在发生事故时，责任将从司机转移到汽车制造商身上。
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