在刚刚竣事的上海车展上，若是你稍加注重，就会发现在乘用车馆7.2馆，混入了一个少为人知的名字——奥动新能源。
但这并不是一家车企。不外，首次亮相上海车展，就能在寸土寸金的乘用车馆争得一席之地，值得你好好端详它一番。
4月19日，奥动以“极速”与“共享”双擎启动“红色奥动战略设计”：打造100个以上都会级换电服务网络；建设5000座以上20秒极速换电站；形成服务200万车辆规模以上的多品牌车型共享换电平台。
“奥动的定位就是做一个共享换电站，相当于加油站，与加油站的用户场景很相似。加油站的模式，就是奥动换电站未来的模式。”奥动新能源联席董事长张建平一句话请清晰了公司主营营业。
然而，张建平云淡风轻的一句话，背后却隐藏着换电模式自降生以来十余年的艰辛历程，另有与充电模式缠斗至今的职位之争。
“换电”重回赛道
换电模式并不是新兴产业模式，随着新能源汽车产业的生长，它与充电模式的主流职位之争也从来没有住手过。
不外，这个久违的看法曾一度幽静，甚而被判“死刑”。前日产-雷诺同盟总裁的戈恩曾下断言，“电动汽车行业接纳换电模式是死路一条。”
然而，就在2019年之后，政策重新最先青睐换电模式，基本缘故原由在于，滞后的基础配套设施建设显著影响了新能源汽车产业的生长。
根据《节能与新能源汽车产业生长设计（2012年-2020年）》，到2025年中国新能源汽车累计产销量将到达500万辆。然而，从公安部交通治理局的最新数据统计来看，住手2021年3月，天下新能源汽车保有量才到551万辆。2020年新能源汽车销量为125万辆，只管销量一直在增进，但离目的仍相差许多。
2019年6月，在国家发改委等三部委团结宣布的《推动重点消费品更新升级流通资源循环行使实行方案（2019-2020）》中，明确提出激励企业研制充换电连系、电池设置天真的新能源汽车产物；
2020年4月，四部委宣布《关于完善新能源汽车推广应用财政津贴政策的通知》，明确对换电车型不设置30万元以下津贴门槛；
同年11月，国务院宣布《新能源汽车产业生长设计（2021-2035）》，更是提出将鼎力推动充换电网络建设，激励开展换电模式应用。这些政策的推出还不算各地方政府的激励方案。
然则，新能源企业之间对生长换电模式的争议仍然存在。
今年4月，特斯拉对外事务副总裁陶琳示意，随着电池手艺刷新，容量和充电速率大幅提升，充电+移动充电已经成为了险些所有电子产物的补能方式。不停加大充电桩的结构，同时提高充电效率，才是解决用户充电焦虑的最佳方案。
蔚来高级公关总监马麟则以为，由于起点差异，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角纷歧样。蔚来补能系统的起点，是通过“可充可换可升级”的补能系统为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。
他示意，“换电站是最受蔚来用户迎接的补能产物。”看来，最终蔚来的谜底似乎更能服众。
现在，天下投运的换电站数目在600座左右，在这条赛道中，主要的玩家是奥动、蔚来和伯坦，其中奥动、伯坦面向公共领域，而蔚来则服务自己的车主客户。住手3月尾，奥动新能源在天下局限内，投运的换电站跨越300座，笼罩20座都会。
“奥动做换电做了21年，关于电池充电治理总结的履历在于治理好‘热失控‘。电池和油一样，打火也会着，区别在于电池的着火有一个历程。”张建平总结，只要做好预案，早发现早处置，这些问题都可以迎刃而解，最要害是有没有手段去监控它。
在有序的充电下，温控治理才是奥动的焦点。“我们换电站极早地行使监控手段，有视觉、烟感、温感，再加上BMS机制（Battery Management System），在这个历程中实时监测发现隐患，就可以实时解决。”奥动换电站有四道平安治理层级，现在有300多个站，没有发生过一起事故。
在多年的耕作下，奥动已经在出租、共享等B端行业确立起了不错的口碑。“奥动所做换电的车型到现在为止，没有售价跨越20万元的，甚至到达13万元以下的车型，主要面向的是To B市场和未来的无人化出行市场。”
“上海市出租车协会的秘书长以为换电模式对出租行业异常友好。出租车就是适合换电，若是出租车需要充电的话是跑不起来的。”据奥动新能源营销中央总司理黄春华先容，现在在上海的换电站建设中，也简直会选择出租车司机群集地结构。
一门好生意
“电池资产治理一定是个好生意，但它一定是资金投入对照多的一个事。资金和风险永远都要关联起来，风险低就回报低，风险高回报可能高，差异投资人可能会有差其余判断，至少现在看来感兴趣的照样异常多的。”蔚来汽车首创人李斌曾示意。
他以为，电动车行业电池资产治理是最大的生意，若是一个用户一年租用电池的用度为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将到达2万亿元。只管李斌的估量过于粗放、乐观，但电池治理简直算得上是一门好生意。
据奥动官方透露，换电站是自然的储能载体，在碳达峰目的杀青上，5000座换电站实则同时经受都会储能主力军。另外，换电站作为稳固的储能载体，相当于一座桥梁作用，其储蓄的电能100%回输到电网，保持电网运行。
瑞银的一份电池拆解讲述中也曾指出，电池的成本约是一辆电动车总成本的25%～40%，是最昂贵的电动车零部件。而换电模式，举行车电星散可以降低消费者购车成本，也使得电动车在二手车市场不用受电池衰减二手车残值骤降的困扰。
同时，换电模式有利于延伸动力电池的寿命，提升电池的平安性，也便于后续的梯次行使价值重构。有数据显示，换电模式下的电池通过统一治理的电池寿命至少可以延伸60%。
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正如张建平所说，“这也是人人所看到的，电池的管与不管，区别一目了然。若是你买了一部C端的车，由于你买断了电池，会忧郁车的电池是不是有问题。但现实上奥动正在起劲推动和制订“车电星散”模式，你可以到奥动换电站享受服务，一是奥动可以给你很低的电池租赁价钱，二是奥动将对电池执行全生命周期治理。”
许多玩家已经嗅到了响应风口，纷纷下场结构。
吉祥2017年最先研发换电手艺，2020年实现商业化，今年2月其首批10座换电站同步在重庆高速上的静观、梨花山、围龙、珞璜、大路5个服务区内投入运营。
2020年7月，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代杀青战略互助，双方互助的重点营业之一包罗重卡的换电。同月，长安新能源确立换电同盟。
3月14日，一汽旗下零部件子公司富奥股份与奥动新能源、一汽出行、南京市一汽创新基金投资治理中央配合出资设立合资公司，为一汽团体品牌车辆提供以换电服务为主的相关营业。同期，北汽蓝谷在投资者互动平台称，北汽新能源在现有的逾百座换电站基础上，2020年新增建设换电站50余座。
此外，东风汽车、哪吒汽车、宇通客车、申沃客车、华菱汽车、万向团体……都相继结构换电模式的研发及推广。
现在，连中石化也决议下场结构。4月15日，中石化与蔚来互助建设的中石化朝英站正式投入运营。统一天，中石化还与奥动杀青战略互助，双方将在天下局限内配合打造“油、气、氢、电”多元综合能源服务共享平台，提升奥动换电站在天下规模化网络结构速率，进一步降低换电使用成本，提高换电补能效率。
企查查的最新数据显示，住手2021年3月30日，已经有5001家企业在谋划局限内新增“新能源汽车换电设施”。一级资源市场也最先活跃，高瓴资源、红杉中国、汇丰银行、字节跳动等巨头都起劲介入到了产业链相关企业。
瓶颈何时突破？
换电模式生长至今，主要瓶颈已经异常显著：一、电池包尺度不统一。二、重资产设置，结构、运营成本大，运营效率低。
实在，早有前车之鉴。2007年，在美国加州一家叫Better Place的公司首次提出换电看法，这家公司团结雷诺提出“车电星散+里程计费”的换电解决方案。然而，Better Place用了6年时间，起劲将营业拓展至4个国家，依旧逃不开停业的运气，最终因运营成本过高在2013年走到终点。
特斯拉也曾实验推出换电手艺，不外它也很快就遇到了换电用度高、异形电池无法跨车型共享、换电站兼容性低、运营效率低等问题。很快，特斯拉也战略性地放弃了这一运营模式，将生长重点转向超充手艺。
现在市场的现状也正是云云，即便车企内部的差异车型，电池规格和尺度都不尽相同，更别提车企之间。
“关于电池统一物理尺寸的共享，是未来的趋势，国家层面已经在设计。奥动是国家尺度制订单元成员之一。”张建平告诉《出行百人会/AutocarMax》，现在换电尺度的制校勘在举行中。
值得注重的是，在奥动宣布会现场，有两位制订换电尺度的主要介入者泛起在嘉宾席，他们划分是中国电动汽车充电基础设施促进同盟理事长董扬、中国电动汽车充电基础设施促进同盟秘书长许艳华。
“国家这两年就会出团标，进而出台一个不强制性的国标。接下来国家会在A级车和B级车之间确定一个物理尺寸的尺度，我们的电池以后可以和更多的车兼容。”张建平自信，在未来的某一天，这不再是一个有争议的问题。
然而，车企内部的尺度化还对照好解决，但要解决整车厂之间甚至整个产业链的利益分歧，仍需要漫长的磨合与博弈历程。
北汽新能源手艺总监、工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总司理李玉军曾示意，“电池是电动汽车最焦点的零部件，电池的治理也是车企的焦点手艺和优势，若是尺度化车企会损失手艺优势。”
而关于换电站的运营问题，黄春华并不忧郁，称根据过往的运营履历，在一个都会政策支持到位，车、站配比合理，加以有用运营，一样平常3～4年可实现盈亏平衡进入良性循环。
问题依旧照样回到规模层面，正如张建平所说的，服务端若是饱和度不够，盈利就可能会有点问题。那么做好尺度的统一，进而有利车型加入就显得更为主要了。
在上海虹桥机场周围，有一个集装箱一样的铺排，这就是奥动在上海的001号换电站。不到200平方的换电区域内，设置有换电区、事情区、操作区，贮备了60块电池。黄春华示意，根据一天16小时有用运营时间盘算，可以知足1000车次的换电需求。
据他先容，自3月11日奥动新能源上海换电服务网络建成仪式至今，已经在上海建成16个换电站，换电车辆的订单突破1000辆。
“今年在上海要做到可营运换电站50个，服务运营车辆到达5000辆。今年的订单和销售展望异常乐观，四大出租车公司和其他公司都异常支持。”张建平弥补道。
“今年奥动建站速率会异常快，会让人人受惊。若是希望顺遂的话，以后这样的标志将在都会中变得稀松平时，像加油站一样。”
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- 文章关键词：电动车,销量
