在外资巨头林立的汽车制动系统领域，当本土供应商没有可与跨国零部件企业比肩的品牌、声誉以及数十年的手艺沉淀时，应该介入其中？
在擎度科技副总司理徐松云博士看来有三大制胜法宝：一是要抓紧时机，掌握住先发优势；二是选择一条合适的手艺蹊径，现在来看“解耦”是未来的趋势；三是有一个好的商业模式，即与整车客户深度相助。
入局三载，擎度科技也确实是这样做的。现在，依附着敏锐的市场洞察力，以及与母公司上汽团体的慎密协同，尚有市场层面开放的营业模式，擎度科技已经确立了完整的营业闭环，正逐步打破外洋零部件巨头对智能制动系统的手艺垄断和封锁，在智能制动市场占有一席之地。
擎度科技副总司理 徐松云博士
产业转变加速，催生制动系统生长新时机
作为汽车的要害零部件之一，制动系统自汽车降生之初就在保障驾驶平安方面施展了主要作用。近两年汽车智能化和电动化的快速生长，让制动系统在基本的平安需求之余，最先具备更多的“使命”。
好比在新能源汽车领域，若何将制动系统消耗的能量重新接纳行使，成了业界普遍关注的问题。“在电动车使用历程中，并非所有的电池能量都是用于支延续航，而是有约20%的能量着实是在摩擦制动历程中以热能的形式白白损失掉了，若是能将这部门能量‘反塞’回电池内里，将大大有助于缓解里程焦虑。” 徐松云指出。
图片泉源：擎度科技
制动能量接纳观点由此而来。相对于快充、超充、换电、大电池等模式，制动能量接纳更靠近于一个“节省”计谋，即将车辆在滑行或者制动历程中发生的能量通过电机转化为电能，储存在电池里，重新用于驱动，从而让车辆在同样的电池能量下，能够跑的更远，能耗更低。
而在智能汽车领域，对制动系统的新需求则主要体现在快速响应和冗余备份等方面。“在L0-L2阶段，由于驾驶主导权仍掌握在人类驾驶员手里，这就需要驾驶员自动识别并判断周边危险性，操作制动系统，因此高响应、高能力的自动制动能力很主要。而在L3-L5阶段，车辆可以部门甚至完全实现自动驾驶，那么冗余备份将是智能驾驶的基石，制动系统中任一系统失效，备份方紧要启动，凭证需求自动制动，保证智能驾驶历程中车辆的稳固、职员的平安。” 徐松云示意。
由此催生了智能制动系统。据领会，相较于传统的制动系统，智能制动系统从节能、平安等需求层面思量，不仅可以让制动更平安、恬静，还能够自动地举行能量接纳，并实现多重制动冗余，提升冗余可靠性。
EBS，图片泉源：擎度科技
好比擎度科技的电子制动助力器EBS，在驾驶员踩了制动踏板后，就可以举行能量接纳，相对于滑行再生制动，这种方式在现实工况中也许能提升10~20%的续航里程。在这个历程中EBS饰演着主控和执行的角色，实现最洪水平的能量接纳，提升续航里程。但若是EBS失效，车辆稳固控制系统ESC会执行备份制动，凭证需求实现自动制动，保证智能驾驶历程中车辆的稳固、职员的平安。
不外，生长智能制动系统虽然对于推进汽车产业电动化、智能化转变十分要害，现在这项产物整体的渗透率并不高。“在新能源汽车领域，智能制动系统的渗透率还不到20%，整个产业仍然处于萌芽期。”徐松云指出。
接下来，随着电动化、智能化转变的深入推进，徐松云以为智能制动系统将真正进入窗口期，逐渐成为标配。“国家已经明确2035年汽车电动化、智能化手艺将大规模应用，另一方面行业顶层设计层面也在不停强化智能制动系统的焦点职位，以及实现自主可控的需要性，均预示着智能制动系统很快将进入快速生长阶段。” 徐松云示意，“其中到2025年，智能制动系统将实现大批量应用，以是现在这个阶段对我们异常要害，要抓紧时间将产物作出规模，在市场铺开。”
智能制动进入窗口期， “解耦”才是未来
只管智能制动系统还处于生长初期，严酷意义上来讲这并不是一项新手艺，同属该领域的国际大公司已经有成熟的应用。那么作为本土的“后起之秀”，擎度科技的EBS有何怪异之处呢？据徐松云先容，主要在于制动力的输入和输出方式加倍天真、多元。
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图片泉源：擎度科技
“在传统的制动系统中，当驾驶员施力给刹车踏板后，会通过一个助力器把力放大，让车辆摩擦制动，简言之就是驾驶员踩多重就可以发生若干摩擦制动力，这是线性相关的。”徐松云示意，“然则在智能制动系统中，驾驶员的制动力着实是施加在一个模拟器上，这是一个感知系统，然后相关的信号会被通报给电控单元，由电控单元凭证车辆及路面的情形，决议制动力的巨细，此时踏板力与液压制动力不是线性相关。”
这意味着在擎度科技的智能制动系统中，踩刹车踏板只是其中一种制动力输入方式，现实的制动摩擦力巨细是由电控单元来决议的，相当于是一种多输入、多输出的制动系统，云云一来可以实现更节能、智能、恬静地制动。
好比在举行能量接纳时，现在一种常见的方式是非解耦式解决方案，基于这种方案，当驾驶员松开油门踏板，系统就可以举行能量接纳，车辆会自动减速。但能量接纳是颠簸性、不稳固的。在现实驾驶历程中，车辆经常会碰着林林总总的工况，好比电池充满、差异车速、稳固控制介入、或天气太冷或太热等，都市影响其能量接纳。这在现实应用历程中存在诸多隐患，而且影响驾驶恬静性。
图片泉源：擎度科技
而擎度科技的解决方案很好地实现了制动踏板和液压机构解耦，当驾驶员松开油门时，车辆并不会大幅减速，只有踩了制动踏板，才有能量接纳，平安性更高。详细来看，这种制动系统获取驾驶员需求后，制动需求是由控制器盘算后举行分配，决议是以摩擦举行制动照样以能量接纳举行制动，这样就可以保证时刻将能量接纳作为主要制动力提供者，液压作为制动力弥补者，从而提高电机制动的占比，进而提升能量接纳效率。
“简言之，就是当能量接纳能力对照小的时刻，摩擦力就大一点，当能量接纳能力对照大的时刻，摩擦力就小一点，这样就可以始终随着能量接纳的最大能力走，将能量接纳的能力先施展到最大，然后将剩余的制动需求分配给摩擦制动力去实现，从而实现既节能又平安。”徐松云示意。在他看来这样的解耦式解决方案未来将是行业主流趋势。
不仅云云，在EBS中擎度科技还引入了失效备份。由于模拟器和电控单元之间并不是直接接触的，正常情形下是通过线控制动，但若是系统泛起故障，系统会自动进入直连的模式，驾驶员依旧可以通过给刹车踏板施力，来实现制动，进一步保证系统的平安性和可靠性。
正是出于对擎度科技这种解耦式智能制动解决方案的认可，原本与擎度科技有着一定竞争关系的大陆团体也对其抛出了橄榄枝，两家公司于2020年11月杀青战略相助，组成2-BOX方案，更好的服务汽车电动化与智能化。而此前大陆团体的智能制动解决方案以1-BOX为主，即将ESC与智能制动系统合二为一。通过和擎度的相助，大陆团体也成为了同时能够2-BOX和1-BOX的供应商，能够更快的推广市场，实现双赢。据悉，现在两家公司正在协同开发，年底将迎来第一个量产项目。
本土玩家突围，需与整车厂强耦合
在已往很长一段时间里，汽车制动系统一直由外资零部件巨头牢牢占有着主导职位，现在借着智能制动系统生长新时机，本土玩家正逐渐在市场崭露头角。据悉，自2018年正式确立，擎度科技短短三年的时间就与海内外多家主机厂杀青了相助，实现了自主智能制动系统的规模化落地。
关于擎度科技乐成“出圈”的窍门，徐松云指出很要害的一点在于上汽给予的协同支持，让擎度科技确立后迅速获得了产物“上车”的时机。由于制动系统这样的平安件，一旦失效或者失灵，很有可能会引发严重的交通事故，好比前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事宜，而且于整车厂而言，试错成本也异常高。以是整车厂在选择这类零部件供应商时往往会优先思量跨国零部件巨头，以至于许多本土玩家险些连一次实验的时机都很难获得，这也是本土供应商在制动系统领域自主突围多年一直收效甚微的缘故原由。
而擎度科技作为上汽团体首家科技混改企业，在整零相助方面有一些自然的优势，包罗给产物提供落地的平台，以及与上汽团结开发，共享研发资源，让已往哪些原本属于“黑匣子”的零部件可以打开，从而赋予整车厂更多的话语权。
“以是对于海内零部件厂商来说，相关零件能否在主机厂的量产产物上举行搭载，是磨练一个产物乐成与否的主要尺度，因此，自主零件部件公司需要更多争取在主机厂配套的份额，好比获得与外资巨头一样介入整车耐久试验的时机，这样才气发现问题，解决问题。” 徐松云示意。这意味着对于平安件供应商也只有与整车厂保持强耦合的商业模式，才气走得更稳、更远。
“另外，掌握住智能制动系统的先发优势也很要害。”在徐松云看来，现在智能制动系统着实还处于生长初期，即便跨国巨头，也是刚适才最先在海内量产智能制动系统，市场并没有完全打开。但同时这个领域的门槛又随着智能电动汽车的快速生长不停提高，因此本土玩家若是不能够在一最先就努力结构，在现在这个要害的时间节点迅速打入内部，夺得先机，而且把这个产物真正做起来，后面基本就没有时机了。
值得一提的是，擎度科技这样的一级供应商，也是海内芯片突围的焦点环节。换言之，没有壮大的海内主机厂，就没有海内一级供应商生长的土壤。而没有壮大的海内一级供应商，海内芯片也没法获得应用的场景。擎度科技也肩负着从产业链的角度为自主芯片突围的责任。
“幸运的是，三年前电动汽车刚刚兴起的时刻，我们也刚刚确立，这两年电动汽车最先普及了，我们的产物也在逐步批量应用，我们的节奏始终与整个市场保持一致。”徐松云示意。“除此之外尚有开放的商业模式，这是我们自确立之初就确定了的生长蹊径，即借助上汽的相助打造出一两款成熟的产物，然后基于成熟产物，擎度也在上汽系统外获得了许多认可，在更大的市场实现落地。”
现在，擎度科技已经迈出了市场化的第一步。据统计，停止当前擎度科技同步运行的项目到达了40余个，涵盖智能制动相关的多个产物，基于这些相助项目，预计很快擎度科技将进入业绩发作期。
未来，随着电动化和智能化转变逐渐深入，徐松云以为汽车制动系统还将朝着制动模式加倍多元化、具备更高冗余性的偏向生长，因此擎度科技也将继续驻足于手艺创新，以研发更新、更小、性能更好的产物，其中擎度科技的第三代产物智能制动系统预计将于今年投入量产。
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