后续随着C11的加入，以及该车型前期订单的逐渐消化，零跑的单月交付量具有很大可能突破单月5,000辆。
“一季度T03的状态，看交付数的话我们应该是对照少的，而这种造成这种情形的主要缘故原由，着实从去年11月份最先，动力电池的供应泛起了问题。虽然停止今年4月着实还存在这样的痛点，然则正在起劲解决。我们也许的想法是T03根据5万辆的目的来起劲迈进，然后c11交付后最先，最终想突破1万辆。”
刚刚竣事不久的上海车展上，有幸对于零跑汽车总裁吴保军，举行了一场小规模的专访。在被问及现在这家车企所遭遇的难题与整个2021年的销量目的时，其给出了文章开篇的这段回覆。
从中显著能够感受到，种种外界因素导致的产能问题，还在阻碍着这家车企的终端交付。只不外，面临逆境，其仍在想尽设施举行解决。熟不知，就在今天，参考刚刚公布的阶段性成就来看，已然发现零跑并没有食言。
据官方数据显示，5月其共交付新车3,195辆，同比增进1226%，环比增进15%，2021年度累计交付新车17,803辆；5月订单则到达3,775辆，环比增进4.5%，2021年度累计订单17,408辆。而交付与销售层面的双重向好，保证了零跑的当下与未来，足够的稳固与可期。
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至于下半年，外界期待许久的零跑C11也将正式交付用户。这款定位中型SUV的产物，津贴后市场指导价：15.98-19.98万元。车身尺寸4750×1905×1650mm，拥有2930mm超、长轴距，NEDC续航里程为550km，百公里加速≤4.8秒。在车型定位层面，直接对标特斯拉Model Y，并配备Leap Pilot 3.0共计22项驾驶辅助功效。
可以说，越级的空间显示，加之极致的性价比，成为了C11自身最为突出的产物特征。而车展时代，据吴保军透露，“关于C11的远景，我们是充满信心的，停止现在其累计订单已经达4,707辆。”
由此能够一定，后续随着C11的加入，以及该车型前期订单的逐渐消化，零跑的单月交付量具有很大可能突破单月5,000辆。
然则需要注重的是，随着上海关于A00级纯电微型车的政策生变，以及15-20万元区间内竞品车型的愈发增多，外部环境的突变也为零跑带来了更大的突围压力。因此，怎样举行化解，将压力转化为动力，则是留给这家年轻品牌的全新考题。
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