当中国品牌逐步进入性能车领域，谁还会质疑中国汽车没手艺实力？
电动浪潮下的如火如荼，注定会降生新的博弈。
在履历了数年的行业洗牌，汽车产业未来的趋势一定是互助>竞争，这样的看法从北汽携手麦格纳，到厥后华为牵手赛力斯等跨界互助的新闻，已经逐渐被大部门人接受。可另一方面，传统车企和各种造车新势力之间的恩怨纠葛，终将随同这场无硝烟的暗战愈发激化。
对于后入局的造车新势力尚且云云，那对于今年才组建的集度汽车，想必更是这样。
6月1日，距离百度和吉祥官宣团结造车，不外才100天。集度汽车在北京召开第二季度媒体相同会。其中的重点信息就包罗新车售价不会在20万元以下、今年10月召开品牌宣布会、明年4月北京车展正式亮相新车等。
你说，从终端抢占地皮，或是从源头掐住脉搏，吉祥和百度联手迈入智能汽车驾驶领域的措施，有着一定的合理性。依附于两者在各自领域所积攒下的履历，协力完成传统车企与第一批造车新势力无法杀青的目的，不会太过难题。惋惜的是，新能源生长至今，市场从不因豪言而心生善意。
成军百日，集度在做什么？
今年3月初，在所有人的预测和疑问下，百度公司正式宣布组建一家智能汽车公司“集度汽车有限公司”，注册资源20亿元，法定代表人为夏一平，并以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉祥控股团体则成为新公司的战略互助同伴。
声明中称，新组建的集度汽车将面向乘用车市场，谋划局限包罗新能源汽车整车及相关零部件的手艺服务、手艺开发、手艺咨询、手艺交流、手艺转让、手艺推广；汽车零部件及配件制造等。新公司将施展百度在车载软件、生态，和吉祥在汽车工程手艺、制造方面的优势，或将在吉祥众多（SEA）架构上举行产物开发。
行至此，夏一平对外说，集度汽车现有员工已达100人，涵盖从汽车设计到工程研发的各个领域人才。同时，就在上周，公司已经确定了首款车型内外饰的设计方案，接下来就将进入到油泥模子的开发阶段。而到了2022年4月的北京车展，集度的第一款产物将会亮相，量产化率将会到达95%。
相比之下，雷军与他的小米汽车，是不是有点“雷声大雨点小”的意味了？
在此次相同会上，夏一平总在说，集度汽车的竞争优势将是“智能化”。尤其是针对自动驾驶的加成，更是信心满满。我们都清晰，在新势力造车进入2.0时代，谁要是没有“两把刷子”，除了悄悄守候被市场清进场外，并无他法。自动驾驶的未来可以不晴朗，但不故障这一手艺成为百度为造车造势的由头。
实在早在百度的AI开发者大会上，吉祥汽车董事长李书福就与百度董事长李彦宏一起演示吉祥的车家互联功效。其次，双方还宣布在智能网联、智能驾驶等领域将杀青互助。并在往后，从吉祥博越PRO最先，吉祥汽车最先周全搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。
很显然，自从百度成为吉祥汽车的车载系统服务商，双方之间的互助随着科技巨头纷纷掀起新一轮造车的热潮，也就多了落地的时代靠山。
再者，夏一平之以是将集度汽车的未来压在了“智能化”这三个字上，信托新能源车能承接Apollo营业的基本属性，亦是其看中的。
- 《换电还是超充，谁才是“未来”？》–壹车志汽车网推荐阅读
- 文章关键词：电动汽车,特斯拉
早在去年，百度副总裁、智能驾驶事业群组总司理李震宇曾在内部信中还笃定地示意：“百度已经在这个领域做了7年，还没有赚钱，那我们就再接着做上7年!”
然则，到了今年的百度第一季度财报电话会上，所有人似乎最先察觉到，李彦宏在示意自动驾驶在未来10年甚至20年都不会真正成熟，需要连续不停地投入时，更多的是最先忧郁这一手艺真正能“变现”的节点，何时能到来。
对于李彦宏来说，当越来越多玩家入局造车、大量涌入自动驾驶等相关手艺领域，现阶段的百度都低估了自动驾驶的研发投入，可连续性生长缺乏可以支持的产业。而百度仅去年一年就投入200亿，这可能需要10年甚至20年的耐久投入。更意味着，产业兴替作育的外面繁荣，纷歧定能支持起所有人的梦想。
握紧智能化，就不算晚？
是的，从2013年最先就在投资这一手艺起，由百度主导的Apollo就在向成为一个能够整合差其余自动驾驶车载娱乐、智能交通等相关手艺的综合性平台偏向掘进。而到了2017年4月，当百度Apollo第一次亮相，其目的就指向汽车行业及自动驾驶领域的互助同伴提供一个开放、完整、平安的软件平台。
只不外，商人从来都是逐利的。在新四化促使智能手艺不停与汽车产业深度融合，此种车企和科技公司手牵手下场造车的模式，一定不会就此止步。可互联网公司深入手艺底层后的产出，一定需要一个可以承载该手艺的产业，能对外实现真正的创收。
华为官宣不造车，却深入汽车产业链，实则也是在为自己在智能化妆备的手艺贮备寻找下家；雷军选择将小米拖人造车雄师的目的，更是无出其右。
以是，既然百度的造车理念是，“将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点手艺周全赋能汽车公司，支持其快速发展。既是人工智能手艺的最佳实践，也是在智能出行领域的主要战略结构。”
这就是在说明，百度联手吉祥，一方面借后者之手，杀青造车阶段的供应链建设和新车机械层面的研发，那另一方面，就是想以SEA众多平台为基底，用其开放架构、超大带宽以及柔性扩展的特点，令百度Apollo自动驾驶等即将成型的手艺拥有可以适用的载体。
三个月时间，百度造车直接跨过了造车势力制作PPT的阶段。而面临外界的质疑，夏一平更是以一句“集度汽车没有竞品”，流露着百度的自信。可别忘了，从二线的零跑、威马等到头部的“蔚小理”，且不说智能电动车的生长能否实时平衡投入与产出，在交付现有车型几年后，盈利对于在局者依旧是个遥远的目的。
针对“入局晚与不晚”的问题，百度给出的谜底是：不晚。可与其空谈理想、空表刻意，外界对于此类新创汽车的期待，更将集中在现实产出上。
集度汽车的确立依附于吉祥和百度的现有系统，却又有着自己的生长头脑自力运作。在云云条件下，将首款车的售价提升至20万以上，也并非不能以。只是说，几年来，我们看了太多太多玩弄资源的投契者被市场驱逐。你可以为未来的汽车生涯描绘出一个绚烂的画卷，但也请在既定设计中，用实力语言。
距离明年的北京车展另有十个月。届时，希望集度能拿出比极氪001更具魅力的智能汽车。否则，那句“谁靠造车挣钱”的潜台词，同样适用于夏一平和他的集度。
发现分享精彩有趣的汽车文化和故事！壹车志集合了资深汽车编辑、摄影师、车手等，我们热衷于发现世界上有趣、精彩的汽车文化和历史，而其中的故事更是我们想要分享出来的。
- 《碳中和目标下，动力电池企业行动“方略”》–壹车志汽车网推荐阅读
- 文章关键词：动力电池,远景
