不久前，丰田章男驾驶一辆加大马力搭载了氢燃料发念头的卡罗拉H2看法车，在日本富士道完成了全程1634公里的耐力赛。有日媒称之为“历史性竞赛”，所指即是丰田全新“氢燃料”发念头正式面见民众的标志性意义。
据悉，赛程中丰田赛车虽多次进站弥补燃料，事实上仍起到展示该款“氢燃料”发念头在高速耐力设置研究偏向上的可行性作用。赛后丰田章男宣布微博：“丰田的目的是在碳中和蹊径上提供更多选择，这只是我们迈出的第一步。”
此前，丰田章男曾多次对日本政府禁售燃油车设计示意不认同，以为实现碳中和目的并不意味着拒绝混动和汽油车型，只销售燃料电池和纯电动车型。而这一看法遭多方质疑。
有业内谈论者以为，丰田汽车或将为其特立独行的判断与执著肩负不小的市场风险。
丰田“氢”向
4月24日，丰田章男在社交媒体上称，自己将作为ORC ROOKIE Racing赛车手,加入5月21-23日的NAPAC富士SUPER TEC 24小时竞赛。所选用赛车是使用氢气取代汽油作为燃料的卡罗拉运动版，行驶中不会发生二氧化碳，且WAKU-DOKI发念头的声音听起来仍然强劲，“虽然我现在也不知道它闻起来气息儿若何，但我们已经迫在眉睫地亲自感受它了”。
丰田章男转达的理念明确，一方面他对该企业团队判断的氢燃料研发偏向有着“日式”笃定，另一方面他期望通过赛事试炼取消外界对氢燃料汽车的恐惧与疑虑。
丰田运动赛事部门Gazoo Racing总裁兼雷克萨斯全球认真人佐藤浩二（koji sato）也示意，在这种严酷环境下举行测试无疑将加速开发历程。
据悉，丰田参赛车辆发念头的设计方案是选用MIRAI氢燃料罐，刷新GR雅力士三缸发念头，并对喷油嘴和火花塞举行利于喷射氢燃料的刷新处置。
在丰田章男看来，该款发念头不仅对丰田汽车意义特殊，其对整个汽车行业，甚至全球碳平衡都带来启发。此举无疑在各国车企大刀阔斧举行电动化转型事态下，进一步突显且夯实了丰田的“氢向性”。
丰田方面做过多次亮相，由于电动车从生产到上路排放的燃油量并不少于燃油车，故“纯电动环保”的理念经不起推敲。而氢燃料汽车的反映物只有水，在享受燃烧带来声音与振动质感的同时，可实现真正意义的零排放。
对此美国投行杰富瑞也称，电动汽车生产现在面临着一个“隐含碳排放”挑战，“看不见的排放”甚至比传统汽车还高。
由此，丰田汽车以为氢燃料汽车才是最终环保车型，而通过混动车型削减汽油消耗直至氢燃料汽车手艺成熟，或许是现在最务实的过渡方案。
相比电动化看法，丰田汽车的企业生长路径展现的更多是电气化理念。有用行使电力、氢能，让多种能源成为社会基础，脱节对化石能源依赖，被丰田视为电气化的基本起点，或者说是更高条理的期待。
丰田是有着强烈自我设计的车企。
有行业人士告诉财经网汽车，丰田实在有着清晰的思绪且很合逻辑：先做混动车型知足当下生长需求，同时向最终目解决方案——氢能汽车发力，云云为丰田结构一个未来。事实上，在混动汽车方面丰田简直取得了伟大乐成，全球销量超万万辆。始料不及的是，半路杀出电动车的崛起，让丰田汽车措手不及有了短板，且短时间内很难补齐。
不即不离的转型
电动领域的探索，丰田曾先行试水。随着加州空气排放法案的面世并修改愈的发严酷，丰田于上世纪90年月推出纯电动车：丰田RAV4EV，并在美国和日本现实销售。
但由于其续航里程短，售价高，充电时间长，严重缺乏配套充电设施，电池寿命短，还需肩负替换电池的高额用度，该款电动车销售情形并不理想。
随后，丰田通过实验研究解释，夹杂动力汽车与纯动力汽车具有差不多的环保性能，甚至某些情形下更为精彩。往后，丰田为自己设计了最佳手艺蹊径——转战夹杂动力汽车与燃料电池汽车。
有“混动之父”之称的丰田董事长内山田竹志曾示意：如快速普及电动车，险些所有车企都市亏损，全电动化时代不会到来。
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但这次预判，被随后各国相关政策与盈利的先后落地强力反驳。尤其是，看成为拉动天下汽车行业增进引擎的中国市场也选择了电动汽车，丰田方面最先缄默。
只要从数据及产物阵容上，将丰田同全球多数车企在一准时间段内的纯电动领域内做对比，就可发现丰田汽车对于电动化转型的迟缓与纠结。事实自2016年起，市面上便很难找到无电动车型的车企。
2016年底，由丰田章男终于亲自挑头确立了EV事业设计部，此举解释丰田刻意打入电动领域。但其随后推出的车型又被外界指斥，价钱过高且毫无诚意。
据公然整合信息：通用汽车设计未来5年在电动领域将举行跨越50%的资源投入；住手2024年，民众汽车将投入330亿欧元的电气化领域支出，设计到2029年推出75款电动汽车和60款夹杂动力汽车，目的是成为全球最大的电动汽车制造商；宝马示意，设计在2025年之前，在电动化研发和创新科技方面投入跨越300亿欧元，到2023年设计将新能源产物扩展至25款，纯电动车型将占50%；飞跃称，2022年，旗下所有车型只提供夹杂动力或纯电动版本。
丰田汽车官方宣布的设计显示，到2025年，电动车型将扩大到70种，包罗15种纯电动车，各种非纯燃油车的电动车销量将达550万辆。同时2025年，丰田设计在中国市场投放10款以上纯电动汽车。2030年，实现碳中和最终目的，届时旗下电动化车型全球销量将达800万辆，相当于现在全球丰田销量的80%。其中氢燃料电动车型和纯电动汽车为200万辆，另外还包罗混动车型与插混车型。
电动化转型上，丰田拿出的实在是“不被边缘就好”的追随态度，同时接纳多元化战略。
据悉，在不久前的日本汽车工业协会上，丰田章男再一次提出，否决日本政府推出的“2030年禁售燃油车”设计。他以为此举很可能令日本车企在全球市场竞争中失去原本优势。
作为日本汽车制造商协会会长的丰田章男指出，对纯电动汽车，除了质疑其在能效转化效果上的显示，其或将衍生的就业问题，也是一大隐患。
丰田章男示意，电动汽车所需零部件相比发念头系统大幅缩减，这意味着生产工时也将缩减。如若短时间内大规模转向电动车，或将镌汰大量供应商与就业时机，进而波及海内整个行业供应链。
鉴于此，丰田方面以为，氢能源的开发研究是一种更为合理的探索路径，而经试验剖析氢燃烧发念头可在现有手艺上减轻转型成本。
不小的逆行风险
只管丰田汽车对于氢能源开发的理论、实践意义以及愿景自成系统，并合乎行业生长的耐久目的。只管Nakanishi Research Institute首席汽车剖析师中西孝树（Takaki Nakanishi）等在看法上也为其站台称，丰田汽车推出氢燃烧发念头是为拯救日本汽车工业及本土供应链，这是丰田向更好偏向影响政策的显示。但仍有不少业界声音揶揄道，丰田汽车对氢能开发的“不松手”，是在遮掩其在纯电动领域的无力，对内燃机手艺的最后挣扎。
对于当下氢能在汽车应用上的可行性问题，全球局限内的虚拟争执场一直都在。
马斯克曾过于直接的表达过燃料电池作为车用动力过于离谱，氢气更适合做火箭燃料。民众CEO Herbert Diess也称氢能源在汽车上的应用违反物理学原理。
但丰田汽车较为乐观，刻意打持久战。比照日本政府2050年实现天下碳中和的目的，丰田章男示意现在距离设计另有30年，而30年宿天下尚无夹杂动力车型或是燃料电池汽车。
招银国际证券有限公司研究部白毅阳示意，乘用车领域应该说短期看混动，中耐久看纯电，超耐久有可能有氢能源的时机，不外车企能不能生计到那一天或许要打一个问号。从现在能源结构和相关配套来看，氢能源大规模推广是不经济的。一定意义上可以说丰田押错了赛道。有意思的是，此次丰田宣布的不是氢燃料电池，而是氢燃烧发念头。据当前的说法，是由于节约了贵金属催化剂，生产成本比氢燃料电池廉价，可以兼容现在的内燃机组件。此番虽客观上解决了现在传统车企面临的部门肩负，然则犹如此前许多车企曾做过甲醇等差异燃料动力车型，其面临的焦点问题照样最初提到的配套上。
更确切的说，诸如加压氢气价钱高，燃料补给基础设施缺乏，碳纤维储氢罐造价昂贵等氢燃料电池面临的现实障碍，氢发念头仍然躲不外，手艺壁垒犹存。
据中信证券展望， 2021年下半年行业全球景气连续共振向上，海内外产业链加速融合。特斯拉继续引领全球电动智能浪潮，海内更具产物力的新车型加速投放，津贴政策和碳排放新规驱动欧洲电动化率提高。中耐久看，汽车电动化、智能化趋势不能逆转， 2025年中国、欧洲的新能源汽车渗透率有望跨越20%。
有业内谈论者以为，在各国车企勉力进攻电动车赛道的当下，丰田汽车的行为可被视为某种意义上的孤勇逆行，但由于其所倾向的氢能源研究商业化水平尚不晴朗，丰田汽车或将为其特立独行的判断与执著肩负不小的市场风险。
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