据外媒报道，密歇根大学（University of Michigan）的研究职员，列出锂金属固态电池面临的主要问题。为了发现这些问题，他们与汽车行业的向导者睁开亲热相助。
（图片泉源：密歇根大学）
今年，全球主要汽车制造商都在全力开发电动汽车，其中许多公司宣布，设计在未来几年逐步镌汰内燃机汽车。锂离子电池曾为最早的电动汽车提供动力，现在仍是装配线上最新车型的最常见动力源。
从电动汽车的单次充电续航里程来看，锂离子电池正在靠近峰值性能。随之而来的问题是，为了制止发生火灾，需要为其配备电池治理系统，这些系统体积大且粗笨。通过使用锂金属负极和陶瓷电解质，研究职员证实，一致巨细的电池有潜力提供两倍续航里程，同时显著削减着火风险。
研究职员Jeff Sakamoto示意：“已往十年，锂金属固态电池的生长已取得长足提高。然而，在这项手艺实现商业化的蹊径上，仍存在一定挑战，稀奇是对电动汽车来说。”
为了充实施展这种电池的潜力，需要解决以下问题：
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对于易碎的陶瓷来说，若何才气生产出锂金属电池需要的大片且如纸般薄的产物呢？
锂金属电池使用的陶瓷，在制造历程中需要加热至华氏2000度以上，这是否会抵消其在电动汽车中带来的环保效益？
在电池制造商和汽车制造商不大幅调整运营的情形下，是否可以调整陶瓷质料及相关制造工艺，以应对诸如裂纹等缺陷？
与锂离子电池差异，锂金属固态电池不需要使用粗笨的电池治理系统，来维持耐久性或降低着火风险。削减电池治理系统的质量和体积，或完全不使用这种系统，将若何影响固态电池的性能和耐久性？
为了使锂金属与陶瓷电解质保持恒定接触，需要使用分外的器件，这是否会影响电池组性能？
密歇根大学的研究职员示意，为了推动锂金属电池生长，需要举行严酷的测试和数据剖析，并保证研究透明度。“在这种情形下，我们强调，必须使用一致的测试协媾和数据剖析方式，以汽车制造商和其他行业同伴提出的现实输入和设计尺度为指导，进一步领会这些系统的机械性能。”
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