壹.评测
壹车志近日拿到了一款名叫 ULTRA cc 的产品。
图：没错，就是它
究竟这是什么东西呢？
可能部分见多识广的小伙伴们已经猜到这是什么了，没错，就是 CAMMUS ULTRA cc 节气门控制器。
节气门控制器，其实就是我们平时常说的油门加速器，它的原理是油门开度信号接收器通过一个对油门传感器信号进行缩放的部件，让接收器按照需求接收到与真实的油门踏板行程不一样的电信号，从而实现对电子节气门进行自由控制的目的。
换句话简单点说就是，能根据控制器已经设定好的模式或个人喜好来改变油门的响应感觉。具体的表现形式则是可以通过加快节气门的响应速度，来加快车辆瞬时提速性能，让车辆有更快的起步感觉。也可以通过减慢节气门的响应速度，从而实现让车辆行驶时达到较为舒适的模式，也就是一部分车辆上的ECO模式，以达到节油环保的目的。
也就是说，有了这货，动力肉肉的车子也可以给人动如脱兔的感觉，或者，本来就是很猛的车子也可以让它安静下来，不过我想正常人应该都不会这么做吧。
按照规矩，在介绍完该类型产品的特性外，首先我们来说说本次我们拿到的这款CAMMUS ULTRA cc的一些基本情况。
如图所见，在外包装方面，这款ULTRA cc节气门控制器跟我们目前在市面上见到的手机包装差不多，简单不花哨。虽说是汽车产品，但总体并不会像某些产品那样，要么看起来很丑、要么看起来给人一种爆发户的感觉，这款产品的包装还是比较可以的，不显俗气。而包装盒上的图案，便是卡妙思旗下的那款号称有400km续航的风翔电动超跑TITAN。
和卡妙思 CAMMUS 其它一些节气门控制器产品比较喜欢采用暗冷色系的外观不同，这款ULTRA cc在外观方面则显得比较平易近人，共有4种颜色，分别是粉蓝、粉绿、橘红和珍珠白，对于软妹子来说，这种多彩颜色的外观更能揽获她们的心。而笔者本次拿到的则是珍珠白，看起来还是蛮有小清新风的，颜值还不赖。
而曲线设计面板的加入再加上采用曲线包边设计的屏幕，在整体的视觉效果上有不少的提升。正面面板的按键则与早前 CAMMUS 的产品有所不同，大按键有更好的手感，而传统的实体按键相对于很多厂商追求所谓的“新”采用触摸按键的优点也是很容易体现的，指向性更加明确，在驾驶中不容易由于分神选择而导致危险发生。
图：ULTRA cc共有4种颜色，分别是粉蓝、粉绿、橘红和珍珠白
图：本次评测用的珍珠白版本 ULTRA cc
打开包装盒，除了主机外，包装盒里还有线缆转接头、说明书和扎带等部件，可能眼尖的小伙伴已经注意到了，线缆的另一头是和手上的 iphone 数据线一样的接口，为什么 CAMMUS 会选用这样的接口呢？难道是为了能插 iphone 吗？当然不是，相比于很多厂商采用 microUSB 接口的方式，这种接口的优势是显而易见的，双面可用，盲插完全不是问题。
图：选用这种接口的优势是显而易见的，双面可用，盲插完全不是问题
规格方面，主机的大小和普通的车钥匙控制器差不多，长53.5mm、宽39.4mm、厚8.0mm，如图所示，长度约与3个笔记本键盘键大小差不多，很小巧，装在车上基本不会占用多少空间。
ULTRA cc 节气门控制器内置了包括自动模式、手动模式、运动模式、省油EC模式、原车NO模式等多种模式。其中，运动模式又分为P1运动模式、P2超级运动模式、P3竞赛模式，每种模式下都分别有0-9共十段的范围可进行微调，以此来改变每种模式下驾驶者所需的油门感应灵敏度。
接下来我们就来说说装车后每个模式下的感觉。
P1运动模式，在该模式下，油门开始变得灵敏起来了，动力反馈明显有了比较直接的感觉，踩下油门后，行车速度能比较明显的提升，如果不是特别激烈的驾驶，平时的日常用车，该模式已经足够了。
P2超级运动模式，既然号称超级运动，那么驾驶感觉应该也不会含糊的了，笔者使用后觉得，油门反应和P1模式时更加灵敏了，轻轻一踩便有明显的感觉，有一定的推背感，特别是在等红灯变绿灯启动时，那种感觉很爽。笔者认为，P2模式下是比较适合进行激烈驾驶的，不过为了他人和自己的安全，切勿在公路飙车哈。
P3竞赛模式，也就是我们常在一些性能车上看到的赛道模式，顾名思义，这个模式下绝对能让车子的性能瞬间有一个爆发的感觉，不过对于平时的家用买菜车来说，还是省着点用吧。毕竟这是留给性能机器的。
图：各模式下的理论数据（来自官网）
除了运动模式之外，考虑到拥挤的市区道路中，省油模式是很多驾驶者都希望拥有的，但无奈并不是每辆车都配有ECO模式，所以 ULTRA cc 中也加入了省油模式，和运动模式一样，也具有0-9共十段的调节。既然是省油模式，那么对于动力肯定是有所影响的，比如一脚大油门踩下去，动力要缓缓的才能上来，转速也是悠哉悠哉的上，对于市区塞车或者平时开车比较平稳的司机，这个模式是不错的，毕竟省油。
此外，如果在驾驶中不想启用 ULTRA cc，也可以选择关闭，即原车模式NO。
起初，由于惯性思维，笔者对于 ULTRA cc 的自动挡模式和手动挡模式的理解是，自动挡车型只能设在自动档模式下，而手动挡车型只能设定在手动挡模式下。
其实这里的手动挡与自动挡模式与笔者理解的是有所不同的，据了解，在自动档车型中，若将 ULTRA cc 设置为手动档模式时，则会感觉到提速效果更强，不过相应的，变速箱在换挡时的顿挫感则更强。而如果自动挡车型将其设置为自动挡模式下，则 ULTRA cc 可以修正换挡的顿挫感，在车内的感觉更舒适。
笔者了解到，设有自动档和手动挡模式除了以上原因外，其实更重要的是为了避免自动档车型的频繁强制降档，使驾驶者可以按照装 ULTRA cc 节气门控制器以前的操控规律进行降档控制；而手动车型在手动模式下则可以获得更大的提速效果。
对于普通的家用买菜车来说，由于考虑到了舒适性、价格等因素，可能在驾驶过程中，动力方面所能给予我们的并不能满足到内心的渴望，但是又不想对车子进行大范围的动力升级，对于这样一些小伙伴，那节气门控制器的选择是比较合适的。多种模式不仅能让车子有了不一样的玩法，还能让自己内心对于速度的渴望得到某种程度的释放，该静时能静，该动时能动，何乐不为！
图/文：壹车志汽车网
微博：@壹车志
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