2011年Lamborghini 在日内瓦车展舞台发表品牌旗舰车款Avantador，并随著车系发展推出强化车型，如今问世也将迈入第七个年头，不免令人期待后继车款的到来。然而，Lamborghini可能要让顶尖消费族群小小失望，因为后继车款可能不会在这两年问世。不过，为了弥补这缺憾，Lamborghini也推出全新等级定位的「Avantador S」安抚这群顶尖消费力的任性鬼！
Lamborghini崇高的品牌定位，确实不应以常规产品週期判断，更何况Murcielago也在市场上奋战长达10年才由Avantador接掌旗舰身份，而当代掌门人势必也会持续修炼，巩固其在江湖上的地位！继强化SV车型问世，Avantador持续闭关修炼，如今出关展演修炼结果，除了外观空气力学表现获得硕大提升之外，举凡动力、悬吊、电子系统等，也都一併提升，并以「Avantador S」之名继续纵横车坛！
首先，超级跑车之核心，「Avantador S」动力心脏维持同一具效率极佳的6.5 V12自然进气引擎，但是动力表现以及输出曲线上都获得强化，展现出其修炼的成果！740hp的最大马力、690Nm的扭力虽略逊于SV些许，却也在尽忠职守的既有等级定位中发挥出应有表现；纯粹的高转数流派，更将断油极限由8,350rpm提升至8,500rpm。此外，透过排气系统的改良与优化，全新系统重量负担减轻打20%，更提供更加出色的排气效率表现！经历整体强化，「Avantador S」在1,575 kg的负担之下拥有2.13kg：1hp的马力重量比，百公里加速也可在2.9秒完成。
强化后的动力表现还需要底盘悬吊、电子系统、空气力学相应匹配，方能发挥出车辆的最佳性能！加入「Avantador S」其中的，除了强化后的动力核心之外，底盘系统整合动态转向与ESC系统，并针对「四轮驱动」系统进行优化，再加入「后轮转向」，使其拥有更加极限的横向极限。强化后的底盘带来更高的过弯极限，对于悬吊系统的要求也就更高，使得悬吊系统也必须再一次经历强化！在水平卧推式的架构之下，再一次优化悬吊系统的强度与性能，并且针对全新加入的后轮转向、优化的四驱系统，等进行交叉调校，更改变了几何角度设定，建构打造出绝佳的出色性能。
电子系统之应对方面，缜密的感知器与电脑参数计算，提供「Avantador S」绝佳的性能表现，并且同样提供多种行车模式选择，更在本就有的Strada、Sport、Corsa之馀，新增全新可进行驾驶偏好调整的EGO模式，自由针对动力输出、变速箱反应、四驱系统传递、转向辅助、悬吊系统等进行逐一调整；而原有的Strada、Sport、Corsa，则是依序提供一般舒适日常、运动模式以及极限性能的驾驶特性。
最后，作为一超级跑车，「Avantador S」的空气力学表现，随著相当幅度的重新设计也获得莫大的提升。相较于Avantador，「Avantador S」更具有丰富的视觉层次表现，保险杆肌理线条也更加丰富，视觉侵略性也更加显著，同时也实现更加出色的空力力学表现！包含冷却性能、到下压力的提升皆有所提升，光是重新设计的车头保杆方面就有多达130%的强化幅度，车尾方面透过三种不同角度的尾翼、下扰流也至少有50％的强化，使其整体提升达到400％，有效提升抓利力与车辆极限性能。
此外，「Avantador S」拥有与轮胎供应商Pirelli专属订製的P Zero高性能轮胎，旨在针对其整体包含转向、牵引力、煞车效率等的强化应对，确保车辆不会因为轮胎因素而无法彻底发挥性能。另外，制动系统方面，也由碳纤维陶瓷系统作为表配，提供百公里仅需31米便可煞停的性能。而座舱内针对仪表版、多媒体系统方面也进行优化，TFT液晶仪表结合多种行车模式与驾驶需求，自行排列所需行车资讯；而多媒体系统方面则是新增Apple CarPlay连结辅助系统，提供完整的多媒体手机连结。
「Avantador S」市场报价：
欧洲：281,555欧元
英国：225,955英镑
美国：421,350美元
中国：6,739, 673人民币
日本：41,578,179日圆
