现在我们常说Supra，其实讲的是它的第四代，A80。Supra系列车型从1978年开始到2002年停产，期间历经了日系性能车最为疯狂的80/90年代，那个时期的日本，常常需要靠君子协定来限制车辆的性能。
大家现在经常会提及的就是，那个黄金年代，各大车厂几乎是不计成本的在研发属于自家的各种性能机器，而这其中，Supra就是当中一款。
在1978年到2002年的整个Supra生产历程里，共有过四代更迭，分别是A40、A60、A70以及最常被大家所提起的A80。当初丰田研发设计Supra的初衷，是由于当时的日产有很受欢迎的Z系列车型，而丰田并没有能与之对抗的产品，为了能在市场上分一杯羹，丰田快速的投入研发。
最初，Supra是基于Celica车型研发的，并命名为Celica Supra，而另起炉灶则是从1986年开始的。当时的丰田为第三代Supra开发了单独平台，同时也舍弃了名称中的Celica前缀，使其成为名副其实的Supra。而如今我们常说起的Supra，特指的是第四代，因为第四代和前面三代相比，变化相当大，完全是经过重新设计的。
初代Supra发布于1978年4月，车架代号MA45，是基于丰田Celica溜背版设计的，但外观方面稍长129.5毫米，车门和后半部分与Celica基本一致，前半部稍微加长，以便使用直列6缸发动机取代Celica的4缸发动机，使用了排量2.5L，功率为110马力的12气门SOHC直列6缸发动机M-EU。
图：初代Supra
第二代Supra则诞生于1982年，丰田为充实其产品线，将包括Supra在内的Celica车族进行了重新设计，Supra仍基于Celica平台开发，所以有相当多共同点，而在外观上最令人印象深刻的是二代Supra采用了跳起式前大灯。
第三代Supra发售于1986年，这一代的Supra基本上已经和Celica没有什么联系了，特别是Celica改为前驱之后。此时，继续维持后驱布局的Supra已经是一个独立的系列了，动力方面，第三代Supra发动机升级至3.0升200马力的直列6缸机，甚至在1987年还将涡轮增压放在这辆车子上。
第四代Supra诞生于1993年，很多人觉得Supra外形有点呆呆的，并不算得上好看，但对于热爱它的人，简直就是360度无死角好么。而且小编觉得，它的车尾部分是最性感的，特别是那几颗圆灯，完全没办法抵抗。
如果你要问我对于Supra的初次印象，那我的回答是《速度与激情1》里，保罗开着第四代Supra和唐老大对决穿过火车的画面，那场景实在是震撼。似乎，也只有Supra才能让人有这种震撼。
早在2002年就寿终正寝的Supra，虽然已经停产多年，但因为出色的性能和前卫化的造型，让它拥有超级多的粉丝。在业界也有很高的声望，而那颗2JZ引擎更是诸多性能玩家苦苦找寻的宝物，尽管那颗引擎距离其初次面世有二十多年的时间，但它依旧是充满魔力的，是很多飘移玩家、改装车友和车队移植车辆引擎时的第一选择。
因为有巨大的改装潜力，它的受欢迎程度是难以想象的，在君子协议限制下的动力，随便花点钱就能解封爆发，如果还不满足，那加装及改动提升动力是很常见的，最典型的改法就是将其最大马力提升至1000 hp，甚至有极致玩家提升至2000hp之谱，当然这种非常规的改法就另当别论了。
虽然Supra“直线王”的名声在外，但追求“弯道”的飘移，其实也是Supra展现英姿的场地。在飘移领域，玩这款车子的人不少，无论国内也好，国外也罢，Supra飘移时的那种感觉，还是非常让人震撼的。
