本田RA168E 涡轮V6
本田一直以来都以黑科技汽车厂商著称，坊间更是有“买引擎送车”等段子流传，说明Honda在这方面确实有过人之处。特别是在80年代，由于本田涡轮增压发动机一家独大，为了不让F1的比赛变得毫无悬念而失去观赏性，国际汽联针对本田做了一系列限制，比如在1988年针对涡轮增压发动机增压值的限制规则出台，新规则将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar以内。
不过，所谓上有政策，下有对策，尽管国际汽联的规则发生变化，但本田也推出了新的RA168E发动机，根据规则的限制，新的RA168E涡轮引擎增压值从原来的4bar下降到2.5bar，功率输出也从原来的1050马力大幅下降到680，但这并没有阻碍本田的统治地位。
当年采用本田RA168E涡轮V6引擎的迈凯伦车队则取得了至今无人能超越的巅峰成绩，车队提前6站锁定年度冠军，积分是第二名的3倍，两位车手在全年16站比赛中共取得15站的冠军。而本田RA168E涡轮V6引擎则因此也成为了一代传奇引擎。
马自达R26B
虽然本田的黑科技如椭圆气缸，万转VTEC等让一众本田死忠粉丝死心塌地，但是日本除了本田这种黑科技厂商外，还有一个同样是技术狂人的日系车厂，那就是马自达了。
现在基本所有的内燃机都是采用的往复式活塞发动机，我们平时说的四缸六缸就是气缸和活塞的数量，而其实往复式活塞发动机并不是唯一的内燃机形式，转子发动机就是另外一种形式，其特殊的运转方式和机械结构，被无数车迷津津乐道，而其充满艰辛的发展道路，也令人唏嘘不已。
这次我们讨论的马自达R26B则是采用转子设计的引擎，而经过多年饿的实践表明，R26B是为了耐力赛而生，而它最著名的成就，就是这颗R26B搭载在马自达787B上进行24小时勒芒耐力赛时，成功夺冠的故事。对于马自达而言，这个冠军是非常值得留念的，这是至今为止唯一一台赢得勒芒24小时耐力赛的日本赛车，其次，这是唯一一台赢得了勒芒24小时耐力赛的转子引擎。所以说R26B是为了耐力赛而生似乎并不过分。
日产VQ30DETT
虽然以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。
VQ30DE使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm，压缩比为10.0：1，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，VQ35DE的最大功率为142-170kw/6400rpm，最大扭矩278-294Nm/4400rpm。
就是以现在的主流V6发动机标准来看VQ30DE，它的性能表现也并不落伍。更别说是更强的有双涡轮增压加持的VQ30DETT了。
当年，搭载这款全新赛车引擎的日产赛车在JGTC以及Super GT中赢得了20个比赛的12个冠军，一时之间就将前辈RB26DETT的风头给比下去，其民用版本更是复活了全新一代Z系列车型。
