克日，一则“中汽研纯电动乘用车手艺条件尺度修订讨论会”集会纪要曝光，集会讨论了低速电动车相关律例事项，拟将低速电动车界说为微型低速纯电动乘用车，并对低速电动车的续航里程、最高速率、电池类型以及诸多手艺要求做出了明确的划定，增强对于低速电动车的羁系，设计于9月正式实行。
总之一句话，低速电动车也要成为正规军了。
作为都会交通的顽疾，低速电动车行业的生长颇为引人关注，一方面是三四线都会和宽大农村拥有广漠的市场需求，市场潜力伟大；另一方面是生产者众多，手艺水平乱七八糟，而且低速电动车是否有路权的问题也一直争执不下。灰色地带，野蛮生长，问题频发等也成为了低速电动车行业的要害词。
遏止“带血的创新”
早在2018年年头，《汽车公社》就曾前往低速电动车生产大省山东举行调研，那时正好是冬天，看着在风雪交加的严寒天气中，骑着“敞篷”三轮车出行的人们，深刻的明白了低速电动车的市场潜力，低价而且能够遮风挡雨就是其最大的竞争力。
直至今日，野蛮生长的低速电动车行业依然没有明确统一的数据可查，有数据显示，从2009年至2017年，山东已面向天下生产低速电动汽车219.06万辆，除了山东之外，河南、河北的低速电动车行业也生长的颇为郁勃，低速电动车的受追捧水平远超人们的想象。
颇受追捧的背后是隐患重重，据2017年工信部宣布的一项统计数据显示，那时天下五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人殒命，18.6万人受伤。一边是需求兴旺，一边是价值惨重，这样“带血的创新”令人无可怎样。
经由近几年的生长，低速电动车市场也有了新的生长，这其中影响最大的莫过于五菱MINI的降维袭击。
与低速电动差异，五菱MINI接纳的是乘用车的制造尺度，虽然全系没有平安气囊、低配车型也没有空调，但其超低的售价也获得了众多消费者的追捧，而且五菱MINI是根据乘用车的尺度举行治理的，上牌、保险都必不能少，在平安性和都会治理的便捷度上都远超低速电动车。
火爆的五菱MINI为低速电动车行业的整改缔造了时机。先不说此次将低速电动车乘用化，是向五菱MINI的偏向靠拢，就在该车的动员下，乘用车市场逐步形成了“五菱MINI征象”，超低价、更高质量五菱MINI、长安奔奔EV等车型，对低速电动车提议了围剿。
一方面五菱MINI等车型的问世，抢了一部门低速电动车的市场份额，另一方面“新国标”的宣布，也将倒逼低速电动产业举行升级，行业乱象有望获得极大的改善。
打不死的低速电动
毫无疑问，此次从生产端举行把控，倒逼产业升级的做法，将在很洪水平上改善这一棘手的难题，但可以一定的是低速电动车仍然会继续存在。
首先，低速电动的生长早已超出了许多人的想象，以行业巨头而且已经转身乐成的“雷丁汽车”为例，旗下拥有比德文、雷丁、宝路达三个品牌，除了收购四川野马正式进军乘用车市场之外，其在外洋市场也有一定的基础，宝路达即是其出口东南亚市场的主要品牌。
虽说海内对低速电动车的管控越来越严酷，外洋市场仍能支持部门企业的生产运作，而只要其在海内生产，就有将产物流向海内市场的可能。
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中国太大，一二线都会与农村之间的差距太过显著，在交通管制能力强盛的一二线都会，低速电动车无法渗透，但在四五线都会当中关系就颇为玄妙，这一点往后前《汽车公社》的采访当中便可一探讨竟。
公社记者：这个车不用上牌是吗？
低速车司机：不用。
公社记者：要驾照吗？
低速车司机：也不要，我这把年数怎么考驾照，是么？
公社记者：那交警不查吗？
低速车司机：只要不违反交通规则，一样平常不查，然则在过年过节等节沐日的时刻会突击检查，到时刻不开出来就行了。
公社记者：若是被查到，会怎么处置啊？
低速车司机：罚个一两千，看交警心情。
倘若四五线城最先严查低速电动，那在羁系不严甚至是无法羁系的农村市场，将成为低速电动车的凭证地，伟大的墟落出行需求，将为能够遮风挡雨的低速电动车提供一定的生计空间。
其次，低速电动车的市场化水平很高，能够迅速的变换以其他的形式继续存在。就如当下低速电动车接纳了成本更低的铅蓄电池，为了应对电池衰减以及严寒影响续航的问题，不少低速电动在出厂时便在“发念头仓”预留了位置，以便后期加装“小发电机”形成增程式系统，破除续航问题。
倘若“新国标”正式实行，锂电池的运用必将会提升低速电动车的成本，售价也会泛起小幅上升，这对价钱颇为敏感的农村消费者来说并非好事，买不起微型低速纯电动乘用车，但又有出行的需求，那售价更低的电动三轮车或将成为他们的选择，到那时加上斗篷的电动三轮车，或将饰演起现现在低速电动车的角色。
倘若无法从“供需关系”上解决基本问题，那么处于灰色地带的“低速电动车”依然会继续存在，只不外是换一种形式而已。那低速电动车到何时才会完全消逝呢？我想应该是无人驾驶完全普及，从一二线都会到偏远农村的出行问题完全解决的时刻吧。
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