今年车展上的电池企业不多，主要是瑞浦能源、亿纬锂能、蜂巢和力神。很巧，其中前面三家我以为是这两年和未来一段时间内在电芯领域的黑马。
自2016年底以来，整个电芯行业最先了大洗牌，已经把不少的企业和资源洗出了动力领域，或是直接退出了这个行业。但照样有新手艺团队和资源又勇敢地扎了进来。
瑞浦是小步快跑，亿纬锂能在前面很长时间的蛰伏后最先了大开大合，已经遮掩不住它对动力电池市场的野心了；蜂巢的话，是这三者中较弱的，主要在于实质性量产偏少，另外就是基本都配给了自家，后面怎么走，说欠好。
一、瑞浦能源
瑞浦去年的出货量约莫1GWh，95%是配给了乘用车，这其中70%以上是配给了宝骏，是对照集中的；另外的一些则主要在大巴和专用车。
瑞浦能源的手艺班底来自于上海航天电源，在手艺蹊径上现在以磷酸铁锂、方形电芯为主，少量的NCM，从它给出的产物来看，应该都是量产且有客户应用的。
这次展会上，瑞浦在集成手艺上，主要展示了它的可拆解大模组（SLM）手艺，这是一种并排大模组的思绪，从结构上来看，相当于两个模组共用了中央一个端板。
凭证瑞浦的形貌，这个模组在退役后可以对照天真地举行一拆二解体，从而更好地举行梯次行使。这一点我小我私人还不能完全明白，从拆的角度上来看，这种大模组（质量大，可操作性差）会比同类型的尺度模组操作要难，而且真要是举行梯次行使，模组级别最好，到了电芯级别，也同样耗时艰辛。这个模组集成，更多的优势照样在前面的设计应用上。
凭证差异电芯和串联数目，瑞浦给出了几个代表性的SLM模组，包罗1P10S（247Ah）、1P14S（247Ah）和1P10S（135Ah）。
除此之外的模组，另有绑带式大模组和通例模组，绑带式模组的应用靠近于一代CTP的效果。
在系统层面，瑞浦划分展示了一个乘用车方案和一个大巴C箱的方案。
大巴车的尺度C箱：
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总的来看，瑞浦走的是一种对照稳健的产物方案蹊径，它现在要快速地铺货，把量做上去，所接纳的手艺都是较为成熟的，这样它在手艺优势险要小的多，同时也最大限度的降低开发成本；这种手艺上的追随者只需要把电芯做好，借助于青山在客户端已有的渠道优势，产物走量也就较容易。
根据这个趋势，瑞浦会继续侵蚀原来三线电芯企业的主要客户市场，同时也会挤占一些原来一、二线电芯企业的中低端的车型客户。
瑞浦做了一个很好的类型，就是资源+资源+手艺（团队），青山行使自己大量的资金和过硬的客户关系，迅速地孵化了一个原本默默无闻的手艺团队；瑞浦是以磷酸铁锂见长的，这是青山的一个结构。
根据同样的模式，青山也在复制另外一个团队，就是上海蓝钧，手艺班底来自宁德时代，手艺也将以方形为主，质料手艺将会以三元见长。
这两个团队既有竞争，在手艺上又有互补，对于青山来讲是个很伶俐的设置，这两个团队组合在一起，可以看做是缩小版的宁德时代。我们看看后面它们若何运作。
瑞浦现在的手艺和方案要想往中高端车走是很难题的，在中低端小车这块吃占份额，在量上会对照悦目，但这块始终是成本导向；未来需要它们拿出一些让人眼前一亮的产物。
二、亿纬锂能
亿纬锂能在这次展会上同时推出多种电芯手艺、模组手艺和集成手艺，给人一种迫在眉睫进入市场的压力感。
它在2020年出货量约1.1GWh，其中方形铁锂电芯约65%，软包NCM约38%；乘用车约莫0.43GWh，大巴0.4GWh，纯电动专用车约0.2GWh。
亿纬展出的手艺上要相对其他几家前沿的多，它有一款方形电芯的长模组，配给小鹏P7的，基本与宁德给特斯拉的方形电芯模组类似，接纳了模组集成水冷，如下所示。
另外有一款超大型NCM软包模组，尺寸为807.4*540*94.3（mm），比能约260Wh/kg；凭证差其余电量来配模组，应该4个模组为常见方案；这种思绪的手艺还没有见到过量产的车型。
另外的就是它们的软包CTP电池包，接纳的是磷酸铁锂，尺寸为1558*1312*132mm，总电量约55kWh，顶部液冷，重366.9kg，比能150Wh/kg；电芯接纳的是154Ah。
上面是对照有新意的几个方案，其他还包罗它的绑带式模组、PHEV的模组、大模组；在电池包上还48V的包、大巴的包。
在电芯上，亿纬是方形、软包、圆柱，对照意外的是它也做了个4680大圆柱。
总的来说，亿纬在手艺蹊径上更为厚实，也有相对较强的手艺优势，我之前的印象中它们家软包对照强，现在看有点像万能型选手生长的趋势。在混迹消费类电池行业这么多年，亿纬锂能有其优势所在，在动力这块之前一直闷声蛰伏着，现在最先showtime，显著要后程发力。不外，我不太看好万能型的结构，你可以实验，但在后面一定要足够的专，这样才气有足够的手艺积累和特色，纵然像全球TOP5这样的电芯巨头，也不会在这么多手艺蹊径上铺。
亿纬锂能相对于瑞浦的另外一个差异在于，它的客户群（乘用车）以中端为主，像小鹏P7、G3、天美ET5、哪吒N01；此外，亿纬另有些外洋客户群体。
也就是说，这两家企业以差其余手艺方案，划分从低端市场、中端市场切入了进来。这两年整个动力电池企业过得异常艰难，除了CATL和BYD，资金链的压力已经让许多电池企业不敢大动作转动，这也给了后进入者以时机。
头部位置已定，后面的排位另有的折腾。
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