光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活。然则，只靠拼而且敢赌，大多数照样死在沙滩上。只有跨上时代的洪流，才气够在这波诡云谲的历史大潮中，乘风破浪。
终于，万众期待之下，宁德时代触及了属于自己的里程碑时刻。
北京时间5月31日，其股价延续强势显示，盘中涨幅不停扩大，总市值一举突破万亿元大关，同时成为了创业板首家触及万亿市值的公司。加倍恐怖的是，现在宁德时代的总市值，约即是比亚迪、长城汽车、上汽团体，三家A股市值最高车企的总和。
而在几天前的公司股东大会上，从宁德时代官方披露的新闻来看，将于今年7月左右宣布全新的钠离子电池。住手现在，宁德时代7个生产基地,新增产能设计超500GW，响应的装备投资超千亿元。
可以说，在曾毓群的率领下，这家动力电池领域的绝对巨头，许多时刻仍会遭受嫌疑，但并不故障它的拼命狂奔、不停向上。
新的“造富机械”
“当全球汽车市场电动化转型的浪潮奔涌袭来，每一位身处其中的介入者，都有了重新奠基位置，并展现实力的时机。”现在，用这样一句话形容中国动力电池制造巨头宁德时代，或许显得颇为适当。
由于它，除刚刚实现市值破万亿元，不久前还带给了我们另一场伟大的惊喜。
住手北京时间5月3日，据《福布斯》全球富豪榜相关统计数据显示，宁德时代董事长曾毓群，排名升至全球第42位，身价一度到达345亿美元，小我私人财富乐成逾越李兆基的321亿美元与李嘉诚的344亿美元，“短暂”问鼎香港首富。
只不外，由于福布斯全球富豪榜会因企业股价、市值举行实时更新，随后不久，宁德时代位于资源市场显示泛起小幅度下滑，住手发稿，曾毓群再次被李嘉诚所反超。
但即便云云，能够有时机撼动李氏家族位于香港长达二十余年的“霸榜”，前者无疑获得了一座值得铭刻的里程碑。加倍值得庆幸的是，相较于独自闪灼，当下的宁德时代，已然成为“造富机械”。
不止是曾毓群，位于福布斯全球富豪榜上，公司共有多达9位高管入围，这一数目甚至跨越了美国科技公司谷歌、亚马逊、Facebook。至于背后的缘故原由，在我看来，顶层决议者的眼光，所处大环境的趋势与风向，不停向前的驱动力，缺一不能。
显然，在曾毓群的率领下，宁德时代可谓基本踏中了每一步，也作育了当下的行业职位。前者自身，同样被赋予了更多的传奇色彩。
而望向更深条理，随同着全球汽车市场电动化转型浪潮的袭来，动力电池这个关乎所有车企“命脉”要害部件的供货权，已经掌握在几家寡头手中。上一次，泛起云云状态，还要追溯到多年前的互联网变化时代。
以是往往许多时刻，新时代的开启，更像是一次循环。处在其中的逐浪者，类比事后都能发现相同的特质。而当下曾轶群，或许和曾经的诸多互联网大佬一样，乐成捉住风口，遇上了最好的生长契机。
曾毓群的“赌性”
若是要用一个词形容曾毓群，这位宁德时代现在绝对的掌权者，“赌性”成为了他自己给出的谜底。
美团王兴，曾在网络中分享过一个亲自履历的小故事：一位早期就投资过宁德时代的同伙，走进曾毓群的办公室，看到死后挂着的“赌性更顽强”便挖苦：“为什么不挂爱拼才会赢呢？”后者正色道，“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活。”
也正是由于这样的信心，贯串了其整个职业生涯。1968年，曾毓群出生在福建宁德一个普通俗通的农民家庭。厥后，依附自身起劲，考入上海交通大学船舶工程系。结业，顺理成章的被分配到福建的一家国企事情。
然而，并不安于清淡的现状，在仅仅入职三个月后，曾毓群辞去了这份那时所有人眼中的“铁饭碗”，加入东莞新科磁电厂经受工程师，一干就是10年。优越的事情显示，也令曾毓群获得了公司治理层的认可。
时间推移至1999年，改变其运气的人就此泛起。新科公司高管陈棠华、梁少康找到曾毓群，希望他能配合加入一个电池创业项目。最终，曾毓群准许了他们的请求。随即，在香港确立了新能源科技有限公司（简称“ATL”）。
对于这样的决议，曾毓群多年后回忆道，“这完全是一种感动。”
幸运的是，ATL正好遇上海内手机行业蓬勃生长的风口，靠着高性价比的产物优势，迅速打开了市场，并逐渐拥有了属于自己的着名度与行业职位。
2001年，ATL东莞白马厂区完工，昔时出货量就到达了100万枚电池电芯。2003年，ATL便已成为诸多手机品牌的供货商，例如苹果、vivo、华为、三星等，并逐渐生长为全球最大的聚合物电池供应商。
然而在手机行业已经触碰着天花板后，天生爱赌的曾毓群不能能就此知足，以是便最先寻找下一根足以撬动自身的“杠杆”。最终，几经考量，选定了“新能源汽车”这条全新的赛道。
只不外，由于2005年日本TDK团体，买下了ATL公司100％的股权。根据那时的国家政策划定，全外资公司不能生产汽车相关动力电池。因此，2011年底，曾毓群决议将ATL的汽车动力部门剥离出来。
并以此为基础，在他的老家福建宁德，确立现在的宁德时代新能源科技有限公司（简称“CATL”），专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。履历几番股权调整，宁德时代成为纯粹的中资企业。
怎样，新能源汽车板块虽然获得了国家坚定不移的支持，然则作为要害部件的动力电池市场，那时照样日韩企业的天下。而仅存的海内电池企业，仍倘佯在低端的磷酸铁锂板块，不敢向能量密度与手艺性要求都更高的三元锂电池进发。
而这一次，曾毓群的赌性再次展现出来，而他想要“两条腿走路”，即同时研发磷酸铁锂、三元锂两种动力电池。云云方式，也为其日后的崛起，打下一定的基础。
2011年，作为合资品牌的华晨宝马，成为了宁德时代的第一位客户。而其生产的第一款动力电池产物，也被搭载到前者的新能源车型身上。互助杀青，同样为宁德时代位于汽车行业打响了“头炮”。随着着名度与自身实力的提升，自此逐渐与飞跃、民众等公司，确立了互助关系，乐成跻身大厂之列。
对此，曾毓群也认可：“我们一最先做动力电池的时刻，就是跟宝马互助。宝马自己是国际化的公司，以是你的产物在他的中国产物中可以用，在他的德国产物中也可以用。”
之后的故事便被外界熟知，在政策盈利以及自身起劲的双重加持下，宁德时代打破了由三星SKI、LG、松下所垄断的事态。2017年，中国新能源汽车累计销量到达77万辆，同比增进53%，延续三年全球第一。
终端需求的强势，也使得宁德时代一举反超松下，成为全球最大的动力电池生产商。之后四年，宁德时代动力电池装机容量延续牢牢坐稳了榜首位置。“日本人发现晰锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到天下第一。”
上述一句话，是曾毓群在公然演讲中曾揭晓的看法，连系宁德时代所取得的成就，只想说历经几回决议，前者无疑都是最后的赢家，而其性格中所隐藏的“赌性”，早已淋漓尽致的展现出来。
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- 文章关键词：电动汽车
光环与暗夜
平心而论，进入2021年以后，宁德时代已经进入到相对平稳的生长阶段。凭证韩国行业调研机构SNE Research 2020年全球动力电池企业使用量显示，其市占率到达25%，继续保持行业第一。另外，值得一提的是，宁德时代股价去年整年飙升230%，一度越过了9,000亿元人民币大关。
而从不久前宣布的财报来看，宁德时代第一季度营收到达191.67亿元，同比增进112.24%，环比增进1.97%。归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年第一季度同比增进163.38%。
同时，凭证宁德时代2020年度业绩讲述显示，去年实在现营业收入503亿元，同比增进9.90%，归属于上市公司股东的净利润约为55.83亿元，同比增进22.43%，扣非后归母净利润42.6亿元，同比增进8.93%。
就上述成就来看，已往一段时间，宁德时代已然向外界证实，其所拥有的可连续“赚钱”能力。而且，从2020年工信部所挂号的新能源车型来看，有用录入共6800余款中，宁德时代配套动力电池的车型跨越3,400款，占比约一半。
换言之，近乎半数的高产物占比，同样成为了闪灼在其身上的伟大光环。也正因云云，使得宁德时代在与大多主机厂的互助中，都掌握着极大的话语权与自主决议能力。
已往的一季度，宁德时代动力电池装机量到达15.1 GWh，同比增进320.8%，市占率再次从2020年整年的25%，扩大至31.5%。而其现在主要的竞争对手LG化学、松下，市占率则划分下降至20.5%、16.7%。
怎样，就外面来看，形势一片大好，外资动力电池企业位于海内市场的固有份额，还在被其进一步侵蚀，但现实上依然存在需要小心的暗夜，而问题更多来自于宁德时代自身与其它势力。
仔细考察财报不难发现，随同盈利、产能、销量等多方面的节节攀升，其毛利率的涨幅却十分有限，而其自身也已发出警报：市场竞争加剧、行业政策调整、原质料价钱颠簸等因素，甚至可能导致毛利率下降。
后续，很有可能泛起新能源整车售价继续下降，而动力电池成本难以下降的尴尬事态，届时宁德时代或难以寻找到新的利润空间，而类似的痛点预计全动力电池行业也将一同面临。
此外，除了LG化学、松下、三星SKI这些老牌强敌的虎视眈眈，宁德时代无法忽略的另有类似特斯拉、比亚迪、民众、飞跃，甚至海内的长城、吉祥、广汽埃安等强势主机厂，均已最先自研动力电池的设计。
试图从亦如宁德时代般的供应商巨头手中，夺回自动权，不再受制于人。而种种迹象证实，赛道无疑还在变得拥挤且竞争猛烈。至于谁能笑到最后，或许没有人能为自身打下绝对的保票。
“我以为70%会来自中国。”不久前，一场高端对话中，作为校友，红杉资源沈南鹏曾问及曾毓群同样的问题，后者给出了属于他的谜底。值得庆幸的是，宁德时代虽然也在面临更大的压力，然则这家公司除了继续保持自身的固有优势外，还在时刻调整，而且涉足新的领域。
以是最近一段时间也能看到，其仍处在拼命狂奔的阶段。钠离子电池、船舶电池的研发，欧洲自建工厂的提速，并将触角深入隶属上游的矿业开发，有关整车的自动驾驶，甚至增资入股新势力造车爱驰、传统车企北汽蓝谷。
种种动作背后，均可视为它在为更远的未来，举行提前的扩张与结构，而这样的“豪赌”，在此之前，曾毓群已经率领这家公司多次举行。显然，作为绝对的偏向把控者，其深知面临市场大环境的瞬息万变，固步自封最终等来的则是逐渐落伍、被动挨打。
事实，谁作育了谁？
一跃成为香港首富，对于曾毓群小我私人而言，真的有那么主要吗？也许在他心中，谜底是否认的，甚至说毫无波涛。由于，身处当下这个潮水般转型中的时代，任何事业的发生，都不会令亲历者、旁观者感应意外。
上海车展竣事不久，笔者曾于《中国，掌握“订价权”》一文中，写下过这样一段话：一场带电的骤变已经最先发生，而这不仅仅是“订价权”的交替，更是整个行业玩法与规则的刷新。
想到这里，作为这个特殊时刻最为慎密的见证者，心中难免多出一份欣慰与兴奋。而无论曾毓群也好，宁德时代也罢，恰恰由于几回掌握住准确的时间节点，最终获得了暂时的领先位置。
与之类似，已往一年随着交付量的攀升，财报逐渐向好，特斯拉市值成倍增进，直接拿下全球第一车企的头衔，并领先处在第二位的丰田三倍还多。作为褒奖，掌门人埃隆·马斯克，刚刚也获得了属于自己110亿美元的薪酬，并成为2020全球薪酬最高的CEO。
而且不要遗忘，在此之前，马斯克也曾短暂逾越亚马逊贝索斯，拿下过天下首富的桂冠。而蔚来李斌，约莫一年前还曾身处“重症监护室”，凝望着手中这家倾注心血的公司。
殊不知，经由不停地“自救”，即将康复出院，并乐成跨过新车累计10万辆交付的大关。加倍弥足珍贵的是，以超42万元的成交均价，牢牢将自身高端新能源品牌的形象，烙印在用户的心中。
枚举这些例子，最终想要探讨或者说证实的，依然集中在一个亘古稳固的议题上：“事实是时代作育了英雄，照样英雄成就了时代？”
显然，历史的过往履历见告我们，当上一次互联网浪潮汹涌袭来，履历25年左右的生长，渡过了几回主要的节点，引发了几波主要的浪潮。最终，阿里巴巴、腾讯、字节跳动、京东等巨头，成为了最终的受益者与突围者，并缔造了一个又一个值得铭刻的里程碑时刻。
这一次，同样的趋势还在应验，当全球汽车市场都在向新能源偏向所“革命”，阻滞不前的守旧派，必将由于无法顺应时代的洪流被镌汰，而类似宁德时代、特斯拉、蔚来般，放下肩负全力押宝未来的刷新者，往往能够触及到最后的胜利彼岸。
以是说，曾毓群短暂逾越李嘉诚，登顶香港首富，宁德时代的乐成，就表象来看，可以简朴明白为科技巨头对于地产巨头的逾越。进而引发外界对于香港这座都会，曾经承载荣光的板块，已然最先扬起泡沫的预测。
事实，参考同样身为地产商的恒大、宝能，“去房地产化”运动趋势显著，行业内群集的大量资源正在寻找新的风口，热度颇高的新能源汽车，无疑成为了最佳载体。反之，地产业自身光泽的愈发黯淡，或许代表了一个时代的逐步消逝与逐渐终结。
而望向更深条理，宁德时代的异军突起，无疑代表着又一个全新阶段的降临。
从现在的展望来看，到2030年前后，中国电动汽车保有量将会到达恐怖的8,000万辆，云云伟大的规模，将会催生出一个天下最大规模的电动化汽车产业链。同时，将会催生出一批营收过千亿元，甚至总市值会跨越万亿元的企业。
看到这里，无疑是令身处其中的所有人感应振奋的，中国新能源汽车产业也面临着一片充满生气的蓝海。无论是新势力造车，照样传统自主品牌，甚至零部件巨头，在电动化的驱动下，都将拉近与外洋车企的差距甚至完成逾越。
后续，信托还会有更多的类似宁德时代曾毓群、蔚来李斌般有着敏锐嗅觉，顺应时代变化，并能捉住时机的角色所泛起。一小我私人才辈出的时代，是时代作育了英雄，也是英雄成就了时代。
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