克日，宏光MINIEV对撞老头乐的碰撞测试视频火爆全网。
两款车型都是微型电动车，销量都很大，碰撞接纳的是64km/h的50%偏置对撞尺度。也就是说，宏光MINIEV和老头乐均以64km/h的速率、50%的重叠率（驾驶员侧）正面临撞，再凭证车体变形水平及假人危险数据举行评价。
从碰撞效果来看，老头乐基本已经“瘪了”，就像易拉罐被人踩扁了一样，车门无法打开，车内的假人被撞得支离破碎。相比于老头乐，宏光MINIEV的显示相对好点，乘员舱有一定的侵入，整体是对照完整的，A柱和电池包有变形，但没有严重的损害。
换句话说，这种老头乐一旦在现实生涯中与车辆发生碰撞，车内乘员基本没有生计的余地，平安性十分堪忧，其效果可想而知。固然，宏光MINIEV的被动平安性能也受限于成本，没有做到“极致”。
宏光MINIEV之以是能击败特斯拉，主要归功于价钱，事实它看到了人世的“烟火气”，起售价不到3万、车长不到3m、NEDC续航里程不到200km、设置弱到爆……
和主流电动汽车相比，宏光MINIEV的平安性有待提升。然则，和同价位的老头乐相比，宏光MINIEV又胜出一大截。在这个价位区间，确实没有其它品牌能够比五菱做得更好。
和宏光MINIEV相比，老头乐平安性差、续航低、设置低，着实是没什么性价比。不外，即便宏光MINIEV续航比老头乐高，动力也比老头乐强，质量、平安性，更是跟老头乐完全不在一个条理，但依然无法完全取代老头乐。
消费者购置老头乐的要害因素不是价钱，不是平安，更不是空间，而是处于羁系灰色地带，不用上牌、不需要驾照、不需要买保险，拥有交通法的宽免权，以是老头乐才会屡禁不止。
花3万元买老头乐的人，并不是缺钱，也不是买的车辆的性能、空间、平安性，而是一种特其余“路权”。好比，
不用考驾照，上路随意违章，无需罚款、扣分；
酒驾不被抓，醉驾只罚5-50块；
不用挂车牌，不用年审，不用交保险，想开就开；
发生事故，只有司机赔钱的份。不赔的话，还可以用“弱势群体”身份去闹……
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- 文章关键词：特斯拉,新能源汽车
显然，宏光MINIEV买不来“老头乐”的这些“路权”。对消费者来说，宏光MINIEV是一辆“真正的汽车”。若是开辆宏光MINIEV上路，自然是要被当做灵活车来看待，就需要悬挂车牌，驾驶员必须持有驾驶证，泛起违章也会被罚款、罚分。
站在社会生长的角度来看，笔者希望宏光MINIEV以及类似的微型电动汽车做强做大，对“老头乐”产物形成降维袭击，更有利于全社会的平安出行。
3月23日，工信部宣布了《低速电动车尺度制订集会纪要》，设计将《四轮低速电动汽车手艺条件》于2021年9月份落地。
根据新规，低速电动车不再单独出尺度，纳入新能源汽车尺度，增添微型纯电动乘用车界说；铅酸电池将推出市场，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；手艺要叱责面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有津贴。
简朴来说，以后生产低速电动车（LSEV）的厂商，需要根据乘用车尺度下的“微型纯电动车”分类举行要求。也就是说，这类老头乐车型将会受到执法的羁系、国标的检测、生产商资格等多方面限制。
接下来，现在的老头乐生产企业，会镌汰一批、规范一批、升级一批。部门老头乐企业将乐成转型，生产类似宏光MINIEV一类的汽车。不能顺应律例要求的老头乐企业，关门大吉是早晚的事。
我们注重到，作为全球规模最大的微型电动汽车企业，雷丁汽车已经战略重组野马汽车，并投入2亿元对绵阳工厂举行产物手艺刷新，快速提升汽车产物的制造水平和品质保障能力。
最新量产下线的雷丁芒果，也比肩宏光MINIEV，知足新城镇住民差异生涯半径和生涯内容的细分需求。这种破局而出的勇气能让雷丁走得更远，由此也将发生新出行方式的分水岭。
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