“氢能源汽车已被证实不是实现天气中和的解决方案。电气化已经站稳了脚步。虚伪的争执是无意义的。请信托科学！”
日前，民众汽车团体CEO赫伯特·迪斯发推公然“唱衰”氢能源汽车，而这已不是第一次。此前他也曾发推并在接受采访时说道：你不会看到任何氢能在汽车上的应用，甚至10年内都不会，由于这背后的物理学原理太不合理了。
持有类似看法的另有特斯拉CEO埃隆·马斯克，他甚至比迪斯更为激进，直接批燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。
在氢燃料电池被许多人视为新能源汽车最终手艺蹊径的大靠山下，这些否决的声音显得尤为逆耳。事实当下“碳中和”已经成为了全球各地的普遍共识，许多国家也都出台了支持氢能生长的政策措施。在大佬的唱衰声中，氢能源汽车又将走向何方？
民众特斯拉唱衰，日韩车企重注
差异于民众、特斯拉的唱衰，实在更多车企是在押注氢能源，尤以日韩车企为甚。
丰田是氢燃料蹊径的最为坚定的支持方，丰田汽车社长丰田章男曾多次为其摇旗呐喊，并早早就入了场。
在1992年，丰田最先研究氢能源汽车，经由二十多年的耐久高额投入，在2014年推出旗下首款氢燃料电池量产车型Mirai。2020年，该车型迭代到第二代，WLTC 尺度下最高续航里程到达了850公里。为进一步推广氢能源，丰田还最先对外销售氢燃料电池系统，工具为铁路、船舶及发电装备等厂商。
同在日本的本田也紧随厥后，于1999年最先研发氢燃料电池汽车，2016年正式推出氢能源汽车Clarity。此外，本田还和五十铃汽车互助，将氢燃料电池手艺应用于开发卡车。
日本之外，韩国汽车厂商也在重点发力氢燃料电池汽车。2020年底，现代汽车宣布全新“2025战略”，将氢能解决方案提升到团体三大支柱营业之一的职位。而此之前，现代汽车宣布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”。在车型方面，现代2018年推出了NEXO量产氢燃料电池轿车，2021年宣布了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升级车型。
德国老牌巨头戴姆勒则押宝氢能在卡车领域的应用，与石油巨头壳牌公司杀青互助，预计到 2030 年之宿世产跨越5千辆氢能卡车与重车，戴姆勒还和沃尔沃一起组建了氢燃料合资企业。另一德国巨头宝马则显得兢兢业业，只设计在2022年基于现款BMW X5配备氢燃料电池驱动系统，小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型。
回到海内，上汽、长城等车企是氢能阵营的排头兵，先后宣布相关生长战略。
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- 文章关键词：上海新能源政策,微型车
2020年9月，上汽团体宣布氢战略，设计在2025年前推出至少10款燃料电池整车产物，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率在10%以上；次年3月，长城汽车氢能战略，设计年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并落地全球首个100辆49吨氢能重卡，目的2025年要实现全球氢能市场占有率前三。此外，广汽、海马等车企在氢燃料电池汽车方面也均有结构。
唱衰和押注的背后，新能源汽车蹊径之争
2020年，丰田汽车销量逾越民众，时隔五年重登天下销量桂冠的宝座。作为天下前二的汽车制造商，丰田和民众对氢燃料电池汽车截然相反的态度也引发外界极大关注，而这背后则涉及到新能源汽车的蹊径选择问题。
迪斯发推否决氢燃料汽车的理由是基于德国波茨坦天气影响研究所（PIK）的一项研究，该研究以为氢燃料效率低、制造成本高，而且具有不确定的可用性。
详细来说，氢燃料电池在生产历程中所使用电力是生产内燃机车型的2-14倍。而相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车的能量消耗水平是前者的5倍。也就是说，虽然氢燃料电池汽车在行驶历程中可以做到零排放，但在生产氢燃料电池的历程中却造成了大量污染。
在否决氢燃料蹊径的同时，民众汽车正在斥巨资向电动化转型，设计在2020-2024年间投入600亿欧元，到2029年累计销售2600万辆纯电动车型。
丰田章男则对电动化蹊径不以为然，他曾说若是把日本的每年销售的400万台汽车转为电动驱动，夏日用电峰值时就会泛起供电不足的情形，需要将发电量增添10％－15％。而且日本是主要靠煤和自然气发电的国家，以是他以为电动车对环境辅助不大，甚至污染比燃油车更严重。
在新能源汽车的蹊径选择上，丰田重点押注的是夹杂动力和氢燃料电池汽车。丰田拥有55款新能源产物，包罗45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV车型。由此可以看出，纯电动在丰田的系统中存在感不强，混动是主力军，而氢燃料电池汽车则是丰田看好的未来。
而在当下的全球新能源市场中，纯电动汽车却占有了大部门的市场份额，是主流蹊径。数据显示，纯电动汽车占比约68%，插电式夹杂动力汽车占比约32%，氢燃料电池汽车占比不足1%。
然则现在的主流能代表未来的偏向吗？国际氢能委员会就预计，到2050年氢能将肩负全球 18%的能源终端需求，燃料电池汽车将占有全球车辆的20%-25%。这就意味着氢燃料电池汽车在未来将大幅挤占其它动力类型汽车的市场份额，有很大生长潜力。
现在，受制于手艺等因素的制约，氢燃料电池汽车还处于生长的低级阶段，产物保有量低。以丰田为例，住手2021年1月份，Mirai的全球保有量仅为12467辆。在我国，凭证中国汽车工业协会数据，2020 年我国氢燃料电池汽车产销划分为1204辆和1182辆，而且所有为商用车。
未来，随着氢气的制造、运输和存储等手艺的不停提高，以及加氢站等基础设施的建设和普及，氢燃料电池汽车会成为车企不能忽视的主要手艺蹊径。尤其是在商用车领域，氢燃料电池将有更大生长空间。
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