6月1日，一辆车门长达3米的加长版五菱宏光MINI EV的照片在网络上撒播开来，与其一起的，尚有一张宣传该车型的海报，上面赫然写着“黄金上牌尺寸，相符上海新政”等宣传口号。
虽然在之后上汽通用五菱的回复里，官方否认了推出该车型，并示意“宣传图是网友P的，实拍车型应该也出自车主改装。”但在网络一片热议的背后，是人们对于上海绿牌新政走向的亲热关注。
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5月初，一则“上海10万以下、4.6米以内车型不送绿牌”的听说迅速扩散，引得上海新能源汽车市场一阵骚动。但时至今日，上海区域关于微型A0级电动车上牌新政仍未正式落地。
一位上海相关部门事情职员告诉未来汽车日报，“现在我们还没有接到相关的政策通知。”上海欧拉4S店的一名销售职员则示意，绿牌新政可能会在6月中旬落地。
一直对新能源产业持开放态度的上海，当地市场将会若何变天？
“囤牌照不现实”
新政虽未落地，但绿牌收紧的趋势已然明晰，影响也最先伸张。未来汽车日报领会到，现在包罗五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等微型纯电动车，在上海市免费申请新能源牌照已经最先受限。
今年5月，沪牌拍卖最低成交价为9.14万元，中标率仅为5%。相比之下，新能源牌照险些算得上是“唾手可得”，这也能注释为什么在上海区域，新能源汽车份额逐年上升。绿牌新政一旦实行，也意味着微型电动车不再享受买车送牌的待遇。
此前网络上撒播的绿牌新政主要有两个限制条件，10万元以下和车身不足4米6。不外现在来看，限制车型主要集中在A00级车型，有些A级车型即便车身不足4米6，但仍可以正常上牌。
一个可以佐证的事实就是南北民众的两款ID.4车型，其中上汽民众的ID.4 X车长跨越了4.6米的及格线，而一汽民众的ID.4 CROZZ却未到达这一尺度。这也导致听说一出，关于地域珍爱的“阴谋论”也顺势而出，同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3和ModelY也不受影响。
一汽民众4S店职员告诉未来汽车日报，现在ID.4 CROZZ可以正常上牌，“6月1号还给一辆车上了牌照。”
小鹏汽车销售职员示意，车身长度为4.45米的小鹏G3同样可以正常上牌，“不外需要尽快下手，一旦新政落地上牌就有可能受限。”上述欧拉汽车销售职员则示意，“欧拉好猫90%是没有问题的（可以正常上牌），但车长不足4米的欧拉黑猫和白猫就不行了。”
从眼下的限制和要求来看，10万元以下和车身不足4米6并非硬性划定，但上海区域简直将会对新能源汽车牌照睁开新一轮的管控。绿牌新政一旦落地，新能源汽车牌照也不能容易获取，也由此催生出“买车占号”的征象。
然而和北京发放新能源汽车指标差异，上海区域执行的是一车一牌的制度，车牌属于“跟车不跟人”。也就是说，当车辆报废或者所有权发生转变后，牌照也将同步作废，绿牌指标将被车管所收回，不得由原持有人保留。这也意味着，早年在北京的“先占号再换车”的逻辑，在上海并非行得通。
“根据最新政策，10万以下的车也不能上牌，囤车牌的成本太高了。”上海申银万国证劵汽车行业剖析师戴文杰向未来汽车日报剖析，最靠近的就是比亚迪秦Plus DMi，属于PHEV车型，落地基本等同于油车，现阶段“买车占号”这条途径实行起来并不容易。
在戴文杰看来，绿牌新政现实上只是限制了欧拉、五菱宏光 MINI EV、小蚂蚁以及科莱威等小微电动车。政策调整的主要目的属于促进新能源汽车市场消费升级，也会倒逼消费者购置质量更高、续航里程更长的高品质新能源汽车。
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究竟对于上海来说，促进新能源汽车市场的偏向并没有变。凭证2月份公布的《上海市加速新能源汽车产业生长实行设计（2021~2025年）》，到2025年，上海政府设计小我私人新增购置车辆中，纯电动汽车占比将跨越50%。同年，上海新能源汽车产业将突破3500亿元。
「治堵疗法」能否奏效
事实上，这并非上海首次收紧交通政策。2020年，凭证公安部统计，上海区域汽车保有量已经到达415.8万辆。2020年10月，上海就宣布了新的外省牌照车辆限行措施，交通管制时间制止外省牌照车辆上高架。
彼时关于“上海新能源汽车销量暴增”的话题冲上热搜，为了出行自由，一时间特斯拉上海门店一天销量超80辆也成为热门新闻。而新能源汽车销量的暴增，也再次动员了上海区域的政策升级。
数觉Data Vision数据显示，自去年10月上海区域限行措施公布以来，从2020年11月到今年4月的半年时间里，上海市新能源汽车月均销量到达2.2万辆，总销量跨越13.2万辆，比去年整年的销量还要多。
在海内几个超一线都会当中，上海对于新能源产业生长的扶持力度属于压倒一切，不管是对新能源车企的引进，照样新能源牌照的发放都足够友好。而这些指导性政策也取得了不错的成就，尤其对于销量的拉动作用立竿见影。
乘联会数据显示，2020年上海新能源汽车总产量达23.86万辆，2021年前3个月上海新能源汽车上牌量约为6.3万辆，同比增进448.4%，上海已经站稳新能源区域市场的C位成最大市场，而且增进态势还在继续。
不外在上海新能源市场的生长中，纯电车和混动车都能享受免费绿牌，政策盈利推动着新能源产业快跑的同时，也导致汽车保有量在短时间内激增。而这无形之中对蹊径交通带来了难以缓解的压力，绿牌新政的到来或与销量爆增息息相关。
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在上海市民刘思文看来，现在当地上绿牌跑滴滴的车越来越多，严重加剧了蹊径的拥堵现状，“有关部门出台的许多政策都是为领会决蹊径拥堵的问题。”
今年2月，上海市发改委公布《上海市激励购置和使用新能源汽车实行设施》，该文件明确指出，自2023年1月1日起，上海区域消费者购置插电式夹杂动力汽车将不再发放专用牌照额度，这也意味着混动车的牌照政策盈利已进入最后倒计时。
“许多混动车险些都不充电，而是拿着免费绿牌，天天当成油车开，长此以往这种政策一定不能延续，混动车的上牌政策正在不停收紧，照这样下去，接下来绿牌在上海也许率也会有限制”，一位剖析师向未来汽车日报坦言。
绿牌新政传出后，许多人关注的焦点都投向宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等A00级微型纯电动车。在天下局限内，A00级纯电动车也算得上独占鳌头。在今年一季度，天下新能源纯电动车35.97万辆的销量里，A00级纯电动车孝顺了14.46万辆，占比高达40.2%。
业界普遍以为，新政的落地，虽然会影响到微型纯电动车的占比，但也会影响市场向加倍主流的市场升级转移。更主要的是，政策的实行还能够抑制新能源车辆的短时间激增，最洪水平杜绝以占牌为目的的不合理征象存在。
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