今年是合资品牌在中国电动汽车市场发力迄今最认真，最投入的一年。BBA都有重磅旗舰电动汽车在今年上市。
然则一个尴尬的征象是此前各合资品牌重点投放的纯电动汽车在中国市场一直存在感不强。
现在ID.4五月份在华销量尚没有宣布，但在中国电动汽车市场存在感不高。
而在昨天宣布的中国造车新势力销量排名中，蔚来汽车5月份的销量为6711辆，同比增进95.3%；小鹏汽车同期销量为5686辆，同比增进483%；哪吒汽车同期销量为4508辆，同比增进551%；理想汽车同期销量为4323辆，同比增进101.3%；零跑汽车同期销量为3195辆，同比增进1226%。
这四个品牌在市场上的影响力远超渠道更壮大的民众系。
而事实上中国电动汽车市场的主流并非造车新势力，而是中国自主传统品牌。
而在2021年前4个月，在全球电动车销量排行榜前10位中，中国自主品牌占有4席，划分为：五菱宏光MINIEV（第二名，前4个月销售125925辆）、比亚迪汉EV（第四名，前4个月销售27100辆）、欧拉黑猫（第五名，前4个月销售23803辆）、广汽Aion S（第七名，前4个月销售19634辆）。
除此之外，特斯拉作为全球新能源车市的“头号新势力”，在前三甲中独占两元——Model 3位列第一，前4个月销售141696辆；Model Y位列第三，前4个月销售72296辆。
相比之下，留给国际老牌传统车企电动车型的席位只有4个，划分为日产聆风（第六名）、现代Kona EV（第八名）、沃尔沃XC60 PHEV（第九名）、奥迪e-tron（第十名）。
不外，若是以为民众呕心沥血推出的ID.4失败了，那则是大错特错。
日前欧洲刚刚宣布了4月份最受迎接的新能源汽车排行榜，民众团体刚刚推出的纯电平台车型ID.4和ID.3摘得冠亚军，销量划分为7565辆和5941辆；福特Kgua PHEV收获季军，销量为4300辆。
在福特之后，根据排名顺序划分为沃尔沃XC40 PHEV、雷诺ZOE、标致3008 PHEV、标致208 EV、现代Kona EV、梅赛德斯-飞跃GLC 300e、菲亚特500e。
而这些电动汽车在中国市场险些没有曝光度。
中欧两国的电动汽车市场险些毫无可比度。
民众在欧洲市场和中国市场的显示可谓冰火两重天。
但换个角度，得出的效果却又迥然差异。
据欧洲媒体统计，在2021年1-4月全球局限内，特斯拉累计销量21.6万辆，市场占有率为14%、上汽通用五菱累计销量13.4万辆，市场占有率9%。民众销量是9万辆，市场占有率是6%，比亚迪的销量是7.9万辆，市场占有率是5%。
今年刚刚发力的民众团体在四个月时间内占有全球市场6%，其显示险些可用抢眼形容。
难怪有媒体称，别总指斥传统车企巨头，在电动汽车市场它们只是最先结构，并没有认真看待，一旦醒过神来，电动汽车市场依然照样传统巨头的天下，民众即是证实。
但民众在中国市场微不足道的销量和在全球份额的高增进，哪一个能证实民众的电动汽车战略是对是错呢？
我们能说的是，在云云短的时间内，尚没有到直言对错的时刻，但中欧电动汽车市场的名目差异却是直观的，现实的。
它决议了合资品牌沿续旧有思绪的不现实。
中国电动汽车市场是介入竞争的品牌数目全球最多的市场，可以说更是一个充实竞争的市场。
现在，不仅传统自主品牌在鼎力推进新能源历程，中国造车新势力的第一、第二梯队也已经站稳了脚跟，正在“小步快跑”，整体竞争力已经显著提升。
因此，中国新能源车市就成了入口品牌、合资品牌、传统自主品牌和造车新势力同台竞技的舞台，市场竞争的猛烈水平堪称全球最高。
与此同时，传统自主品牌旗下的新能源车型更是牢牢坚守着各自的市场份额。
这种竞争态势正在挤掉合资品牌多年来形成的品牌盈利和溢价。
这其中验证这一点的即是华晨宝马iX3在今年头的自动降价。2021年1月末，华晨宝马iX3直降7万元后起售价下调至39.99万，且对此前交付的用户足额抵偿。
这一动作立杆见影，三月份单月终端上险量到达了1526辆，环比大涨180%。
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- 文章关键词：小鹏,理想,汽车销量
而ID.4的订价战略事实上也在向中国市场倾斜。
而在欧洲市场民众ID.4尺度版的pro车型售价43,329.42欧元（约合人民币34.38万元），顶配车型售价为58,438欧元（约合人民币46.37万元）。
但何以民众ID.4在中国市场显示不佳呢？
缘故原由之一是在这个19—30万元价钱区间，仅特斯拉Model 3和小鹏P7、汉这三款车，就能分流很大一部门市场份额。
那么，以民众ID.4为代表的合资纯电车型该若何应对？
首先，就是要接受一个新的市场趋势——在电动车市场，老牌车企的品牌溢价能力不再像传统车市那样壮大，消费者对新品牌的认知度提升速率要快许多。因此，合资电动车在订价时就必须加倍贴近产物力的本真，才气获得更多的市场竞争力。
第二，是要快速提升智联车机的功效性，尤其是加速车联网服务的本土化历程，以便更好地知足中国消费者的使用需求。
第三，是要找到自身最焦点的产物竞争力，为自己贴上具有足够招呼力的“标签”。
智驾君在提车时仪表显示剩余258km的电量，车辆总里程表显示该车已经行驶了3559km；经由两天的试驾，仪表显示还剩余143km的电量，此时车辆总里程表为3658km。
通过盘算可以得出，仪表显示消耗了115km的电量，总里程表行驶了99km。要知道，这是在初夏时节测得的数据，智驾君在这近百公里的驾驶历程中一直将空调设定在22℃，然而其电量消耗仅为16km，可见其续航能力的真实性是异常可靠的。
实在，这完全可以成为民众ID.4的一个足够响亮的“标签”——续航里程不虚标。
在当前的市场竞争中，造车新势力牢牢捉住一个“新”字做文章，新理念、新生态、新手艺、新设置，尤其是自动驾驶辅助和车联网服务两大方面，就更是起劲“拥抱”。于是，新势力就乐成地为自己树立了“新”的形象，在年轻消费者群体中迅速构建了影响力。
相比之下，老牌车企就对照“着实”，习惯于用传统方式来做营销，效果往往是产物实力并不差，却由于在市场上缺乏话题性和声量而显得招呼力不足。
有数据显示，今年前4个月，全球电动车累计销量已突破150万辆，占有全球汽车市场5.7%的份额。有业内人士预计，今年整年全球电动车销量或将跨越500万辆。
云云之大的市场空间，老牌车企该若何抢到令人知足的市场份额就成了异常主要的课题。
有看法以为，只有当民众、丰田这样车企推出专属纯电平台的电动车时，纯电出行时代才真正来临了。
智驾君以为这种说法不无原理，由于民众、丰田推出的纯电动车将笼罩入门、紧凑、中级市场，他们的产物比豪华品牌有着更为普遍的消费群体，普世价值也更显著。可以说在纯电动车的普及历程中，民众、丰田这样的车企将肩负着加倍要害的市场作用。
也正由于云云，ID.4和ID.3被民众团体寄予厚望，期待着它们能为后续的纯电车型迎来一个开门红。
业内注意于向ID.4和ID.3这样的传统车企的刷新之作起到Model 3一样的作用，抢占燃油车市场的份额，成为行业的破局者，意义即在于此。
这也是我们探讨传统车企电动汽车市场显示的缘故原由所在。
中国新能源市场的空间伟大，全球新能源市场的空间则是刚刚被打开，在这个群雄逐鹿的时代，每个品牌都有足够的时机去生长。造车新势力的发展是消费者喜闻乐见的，老牌车企的涅槃同样令我们期待。
只有各方势力都能百花齐放，汽车市场才气在竞争的良性循环中不停完善、成熟，而消费者也才气获得更多的实惠。
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