全新RS5 DTM有着更激进的空气动力学套件，前后部设计都经过了优化修正——底盘离地间隙增高、全新几何形的前部分流器和后部扩散器、重建单体壳、后定风翼变为两片（仅一片与DRS系统相连）。
考虑到2.0T的“提案”被推迟到2019年施行，但奥迪工程师经过赛车进气口和冷却系统的改良，这款4.0L的V8自然吸气引擎产生超过500匹的马力，这比2016赛季足足提升了50匹马力。
今年，DTM开启全新技术规则时代，新规则赛车的“车型注册”已于3月1日启动。包括梅赛德斯·奔驰，宝马和奥迪将提交赛车的最终设计给DMSB（德国赛车运动管理机构）审批。这也预示着”德国首席赛事“逐步接近日本Super GT系列赛所采用的规则——“Class One”规则。
如今，三家制造商都将使用相同的悬挂系统（即统一套件），旨在消减开支。另外，轮胎供应商韩泰将提供更软、在正赛中衰竭更快的轮胎、同时干胎的”暖胎器“也被废除。
虽然，奥迪参与DTM的新赛车仍基于RS5打造，但她的模样看起来更“清新”，更像新一代的民用车。
在5月霍根海姆的新赛季揭幕战上，奥迪将派出3支车队共6台赛车的参赛阵容，他们分别是Abt Sportsline车队的马蒂亚斯·埃克斯特罗姆和尼科·穆勒、Phoenix车队的罗伊克·杜瓦尔和迈克·洛肯菲勒，以及Rosberg车队的杰米·格林和雷内·拉斯特。
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