帕加尼Pagani无疑是站在市场尖端的品牌，旗下车款从Zonda到当前的Huayra，都是集结了性能、工艺、科技于一身的大作，现随著产品週期与规划需求，终于在长达6年的等待后，顺利在今年日内瓦车展发表敞篷版本车型–Huayra Roadster。该车不仅拥有吸睛的上空架构，更是吸取车系问世期间所有改良与优化的菁英车型，因此在诸多细节与上，都比双门车型更加具有吸引力，成为车展舞台百花争鸣中的一大亮点。
虽然说Huayra Roadster 不能称得上是全新车款，但是相较于2011年发表的Coupe车型，整体进步幅度甚大，尤其在细节的强化更是不可忽略。Pagani自Zonda开始以至于现今的Huayra BC等车款，都不断在材质科技上进行突破，最终获得碳钛材质作为重点技术，并首度将之运用于Huayra Roadster上头。而碳钛更被认定为拥有超越F1的技术层级，并可以在相同的重量条件下强化52%的刚性表现，因此敞篷跑车不仅刚性更强，车重更减轻约80kg左右。
而作为Huayra车系中的一员，Roadster同样拥有先进的空气力学技术，并透过电脑自主运算车速、煞车、转向舵角的参数，控制全车共四个襟翼，更加强化空优表现，辅助强化车辆的转向、煞车、加速、下压力等。此外，敞篷车型将会同时拥有两种车顶配置，分别是透过碳纤维材质结合玻璃的硬式车顶，可轻易的拆装应用并提供犹如硬顶跑车的样貌；另一种车顶便採软顶型式，并可收纳于车上即时应用。而双车顶的弹性配置不仅提供出色的机能表现，能是一大特色。
动力系统方面，Huayra Roadster仍然使用源自AMG的6.0 V12双涡轮引擎，而该代号MA158的具大动力心脏在历经 BC车型的应用后，最大动力来到764hp马力、以及超过1,000Nm的等级。至于变速箱方面，为改善原有系统的诸多弊端，原厂开发全新硬体，以应对变动的软体，而这具新的七速序列式自动手排变速箱，重量比原有变速箱轻40%，进一步强化整体配重表现，加上全新的电子液压与全新同步器的贡献，换档与运行都更加顺畅；此外，与Bosche共同开发的电子差速器，也更进一步增进循迹表现。
Huayra车系的悬吊系统在历经Zonda R的发展后，转移并改良运用而获得优异的性能。不过，面对全新车款的开发，品牌获得称为HiForg的铝合金材质，透过更加轻量化的负担，以及兼顾刚性的表现，得以获得比Coupe车型轻量25%的水淮，更能直接且显著强化车辆操控性能，使其反应更为直接、敏捷。同时，车辆的ESP系统在问世期间持续进化，并在Roadster上以毫无干涉感的表现，增进操控性能与极限，并且提供湿地、舒适、运动、竞赛、全关等五种不同模式。
整体强化的运动性能使得Huayra Roadster的侧向离心承受力达到1.8G，而如此巨大的应力无法单一靠悬吊系统，同时轮胎也必须经过强化。因此，Pirelli为其订做专用轮胎得以稳定承受如此强悍的性能。而这款特殊订製胎更以品牌旗舰轮胎 P Zero Corsa为基础强化，再冠上富有意义的HP（Horacio Pagani）后，採用低抗阻扭力花纹，也或多或少加强节能油耗表现。
