近日，日产旗下的NISMO事业部给广大的日产经典车带来了一个振奋人心的消息，他们将启动一个名为经典车零部件项目（Heritage Parts Program）的计划，计划的内容则是将复产日产旗下经典性能车的零部件，而首先将提供于1989-1994生产的日产Skyline GT-R R32的零件。
对于散落全球还依然被很多玩家所珍藏的经典日产高性能车而言，这个消息无疑是令人兴奋的，毕竟作为老车，当车子出现问题时，要搜罗零配件对爱车进行修复是一件令人非常头疼的事情。
对很多玩家而言，现在的车子并非不好，只是在车子上携带了各类高科技，导致人和车的交流变得不再直接，而玩家们追求的驾驶乐趣也在逐渐的消失。
说起驾驶乐趣，不得不提在上个世纪的8、90年代，那个日系汽车无比风光的年代。那时候没有什么排放法规来对车子进行约束，而各大日系车厂为了在性能车方面寻求突破，也投入了巨资研发，车厂之间也在进行各种军备竞赛，在研发上更是不遗余力的投入使用最新的技术。
所以在那个年代有很多的经典车款出现，比如丰田Supra、本田NSX、S2000、马自达RX-7、三菱EVO、日产GT-R等等。在那个百发齐放的年代，车厂们甚至可以说达到了丧心病狂的程度，而为了抑制这种竞争，甚至有了所谓的280马力上限的”君子协议”等等。所以说，那个时候的玩家是非常幸福的。
但时过境迁，随着排放法规的愈发严格，这些大排量的车子也逐渐在消亡，尽管依然有一众玩家追随，但无奈于车子总归会老去。
此番，日产的此次复产计划得到了众多这类高性能经典车款玩家的追捧，日产这个经典车零部件项目计划中除了R32 GT-R外，还将为240Z、300ZX、R33 GT-R、R34 GT-R等经典车型供应原厂零部件。 据悉，该计划将在今年秋季正式启动。
有这么多经典车款，但为什么日产会率先选择Skyline R32 GT-R呢？
接下来，我们来聊聊这辆富有历史意义的车子吧。
R32 可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款，它出现的唯一目的就是参加A组赛事，而日产为R32订下的目标更是让人觉得有些不切实际—Porsche 959。可见，这辆车子对于日产而言意味着什么。
在第二代GT-R停产后的第16年，1989年8月21日，日产推出了久违的第三代全新GT-R，外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合，造型也考虑到风阻而做的很流线。
除了外观，从这代车型开始，著名的一代名机RB26DETT正式服役于GT-R车系之中，最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，配合独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘，0-100KM/H加速成绩仅为5.1秒。
原厂数据其实都不算什么，重要的是它的改装潜力。1990年，可以说是GT-R历史上最为风光的一年，BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GT-R也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下），由此也有了战神的称号。
而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。
也许这些并不是日产将R32作为首个复产经典高性能车款零部件的原因，但这些绝对是这辆值得被铭记的车子存在并且被无数玩家所追捧的原因之一。
文：drift hk
