随著科技进步燃油效率与日俱增，搭配传递的变速箱也不断进步，现在更是由双离合器变速箱大举攻陷传统自排以及手排变速箱的天地，尤其在鲜明的性能取向车款之下，甚至会以双离合器为主、手排为辅的情况出现，但难道双离合器变速箱真的就那么神？既然这么神，BMW M GmbH未来怎么会想要淘汰双离合器，考虑回头使用自排变速箱系统呢？且看以下分析。
双离合器变速箱的机械结构相较于自排系统，更贴近于手排变速箱，因此可以大幅减少传递间的动力损耗，获得出色许多的传递效能，加上苦练数十年都没有办法超越、电光石火一般的换档速度，绝对是节能油耗和性能的最佳良伴，更可藉由电子系统的控制和辅助，轻易做出手排变速箱的弹射动作，轻鬆发挥车辆最佳性能表现。
但是，双离合器变速箱也不是没有缺点，从架构开始便会造就更加庞大的体积和重量负担、因路况使然长时间半离合也容易造成损坏、更精密的设计也有更高的製造成本与维修保养费用等，还会因为动力耐受度问题而在某种程度上造成发展限制。
至于BMW M GmbH会考虑改採自排取代既有的手排、双离合器系统，除了考量到耐受与耐用度问题之外，随著科技持续进步，自排变速箱系统愈趋进步，动辄九速甚至十速的档位，创造出更加绵密的档位配置，加上大举精进的换档速度、传递效率等，都不停削弱双离合器系统的优势，最后再加上不可抵抗的耐用度和成本优势，确实找不到持续执著于双离合器系统的理由。
虽然双离合器变速箱并不会瞬间被淘汰，但与M GmbH相同的考量和转化也已经在现况中出现。以新一代Audi RS5而例：在捨弃熟悉的七速S Tronic双离合器系统，改採八速Tiptronic自排变速系统后，在相当的传递效率表现下，还提供更出色的耐受性，加速性能也在综合车重的减轻、扭力的提升之后，由原本的4.5秒压缩到3.9秒；而另一个更贴近的例子：与BMW关系斐浅的Alpine，虽不曾使用双离合器系统，但亦能有相当甚至更出色的性能表现，显示其实双离合器并非性能的唯一方程式，也不代表自排就没有办法追求速度。
文：iscar
