保时捷911自1964年诞生至今已超过半个世纪了，凭借始终如一的造型和独特的个性让它成为“波子粉”们心中的经典，在相当长的一段时间里，人们对保时捷的认知几乎只用一句话就可以形容，“保时捷就是911，911就是保时捷”，由此也可见911车系在保时捷品牌中的地位。
964世代的保时捷911，是911车系的第三代车型，它的诞生也标志着保时捷进入了一个全新的时代。当年凭借转向助力、ABS系统、自动变速箱以及双安全气囊等多项先进装备，成功让保时捷911向现代化转变，在技术领域也领先对手不少。
说是现代化，但仔细数数至今也有近30年了，对于一台车子而言，这是相当老旧的象征，当然了，老旧也可以是经典的，这往往取决于它的主人如何对待。而今天这台964 Turbo，则算得上是经典了。
如果说当前改装经典911最出名的是RWB的话，那这台由日本改装厂Sunburst打造的宽体保时捷则显得非常低调，尽管他们早在90年代就已经开始玩宽体保时捷了，但多年来产量并不高，甚至在美国地区，仅仅出售了少得可怜的三套宽体套件，而这台便是其中之一。
虽然能见度不高，但并不代表它不优秀。
值得一提的是，不同于RWB只更换宽体轮眉的改装方式，Sunburst的这套宽体套件是轮眉和翼子板一起替换，而这样出来的效果会更加平滑，从而看起来更接近于原厂，给人一种从来没有改装过的感觉。因此，不必担心保时捷那独特的韵味会消减，相反在这台宽体套件的加持下，这台964 Turbo多了几分复古味道。
而这种复古味在全车喷涂的一种颜色很深的特殊BASF绿下更加凸显，这种BASF绿只有在特定的光线下才能显现出来，其余的时间里，它呈现出来的更多是黑色。
动力方面，这台964 Turbo则基本维持原厂状态，但强化和升级是必不可少的，毕竟这是一台接近30岁的老车了，其中最明显的变化则是那套Sport Performance排气了。
底盘方面，车主选择了AST Suspension 5300系列三向绞牙避震，考虑到日常驾驶需要保持一定的通过性，因此并没有将车身高度调得很低，但就目前的姿态和行驶高度来说，也算是恰到好处了。
行走方面则是一套很适合保时捷品牌调性的Work Meister S13P轮毂，19寸的轮毂匹配的是来自TOYO Proxes规格为前255/35R19，后295/30R19的轮胎。而藏在轮毂里面的，则是一套Brembo刹车卡钳。
内饰上则酒红色为主题，重新铺设了地毯，仪表台也做了升级处理，并安装了McIntosh CD音响控制总成以及Mosconi功放和Focal扬声器，整体上以更加舒适为主，看起来相当不错，与整个外观JDM复古化相呼应。
我们始终相信每一台车都有属于自己的灵魂，一半是它从生产线上下来时携带的，而另一半则是拥有它的主人赋予的，今天我们见到的这台911，除了是一台经典的保时捷外，它还是一台充满JDM风味的Old School 911。
作者/ OneX
